详情

原文传递用于车辆的驱动系统和用于运行驱动系统的方法和驱动系统的应用

专利名称：	用于车辆的驱动系统和用于运行驱动系统的方法和驱动系统的应用
摘要：	本发明涉及一种用于车辆的驱动系统（10），其包括用于存储电能量的电池组（14），电池组具有多个并联接通的电池组串（12），其中每个电池组串（12）都能单独地被接通以及切断。并联接通的电池组串（12）连接到共同的开关单元（40）上，其具有：多个开关，用于单独地接通以及单独地切断所连接的电池组串（12）；和多个电流传感器，用于单独地测量在所连接的电池组串（12）中流动的电池组电流（IB）。本发明涉及一种用于运行按照本发明的驱动系统（10）的方法，其中在所连接的电池组串（12）中流动的电池组电流（IB）单独地被测量并且分别与被分配给电池组串（12）的极限值进行比较，而且其中当在电池组串（12）中流动的电池组电流（IB）超过所分配的极限值时，将该电池组串（12）单独地切断。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	罗伯特·博世有限公司
发明人：	A.基里克;沈图南
专利状态：	有效
申请日期：	2018-03-09T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-25T00:00:00+0800
申请号：	CN201880017903.7
公开号：	CN110382287A
代理机构：	中国专利代理(香港)有限公司
代理人：	臧永杰;刘春元
分类号：	B60L58/10(2019.01);B;B60;B60L;B60L58
申请人地址：	德国斯图加特
主权项：	1.一种用于车辆的驱动系统（10），所述驱动系统包括：用于存储电能量的电池组（14），所述电池组具有多个并联接通的电池组串（12），其中每个电池组串（12）都能单独地被接通以及能单独地被切断，其特征在于，所述并联接通的电池组串（12）连接到共同的开关单元（40）上，所述开关单元具有：多个开关（42），用于单独地接通以及单独地切断所连接的所述电池组串（12）；和多个电流传感器（44），用于单独地测量在所述所连接的电池组串（12）中流动的电池组电流（IB）。 2.根据权利要求1所述的驱动系统（10），其特征在于，所述开关单元（40）具有控制模块（46），所述控制模块记录所述电流传感器（44）的测量值，而且所述控制模块对所述开关（42）进行操控。 3.根据上述权利要求之一所述的驱动系统（10），其特征在于，所述开关单元（40）通过通信线路（52）与电池组管理系统（50）进行通信。 4.根据上述权利要求之一所述的驱动系统（10），其特征在于，所述开关单元（40）能通过主开关（21）与耗电器（30）和/或与中间电路电容器（16）连接。 5.根据权利要求4所述的驱动系统（10），其特征在于，预充电电阻（25）和预充电开关（20）与所述主开关（21）并联接通，所述开关单元（40）能通过所述预充电电阻和所述预充电开关与所述耗电器（30）和/或与所述中间电路电容器（16）连接。 6.一种用于运行根据上述权利要求之一所述的驱动系统（10）的方法，其中在所连接的电池组串（12）中流动的电池组电流（IB）单独地被测量并且分别与被分配给所述电池组串（12）的极限值进行比较，而且其中当在电池组串（12）中流动的电池组电流（IB）超过所分配的所述极限值时，将所述电池组串（12）单独地切断。 7.根据权利要求6所述的方法，其中给每个电池组串（12）分配单独的极限值。 8.根据权利要求6至7之一所述的方法，其中被分配给所述电池组串（12）的极限值由电池组管理系统（50）传输到所述开关单元（40）。 9.根据权利要求8所述的方法，其中被分配给所述电池组串（12）的所述极限值由所述电池组管理系统（50）动态地确定。 10.根据权利要求1至5之一所述的驱动系统（10）的和/或根据权利要求6至9之一所述的方法的应用，其中，所述驱动系统和/或所述方法在电动车辆（EV）中、在混合动力车辆（HEV）中或者在插电式混合动力车辆（PHEV）中应用。
所属类别：	发明专利