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原文传递用于运行驱动系统的方法、驱动系统和机动车

专利名称：	用于运行驱动系统的方法、驱动系统和机动车
摘要：	本发明涉及一种运行用于机动车的驱动系统的方法，所述驱动系统带有内燃机(10)和与所述内燃机(10)形成驱动作用的电动机(12)，其中，所述内燃机(10)不仅能够在部分运行状态下而且能够在全运行状态下运行，并且其中，针对从部分运行状态至全运行状态的切换，为待通过驱动系统引入的额定驱动转矩规定了(第一)界限值，其特征在于，在超过(第一)界限值之后，以定义的时间段延迟切换，其中，通过电动机(12)补偿在额定驱动转矩与内燃机的当前的实际驱动转矩之间的差，并且在所述时间段届满之后，如果仍超过所述(第一)界限值，则进行从部分运行状态至全运行状态的切换，或者如果在所述时间段届满之后或一旦在所述时间段内重新低于所述(第一)界限值，则结束电动机(12)的补偿式运行。由此能够避免在运行方式之间没必要的切换和由此导致的因有目的的、暂时的效率降低所带来的油耗的升高，其中，同时还通过电动机(12)补偿了内燃机的额定驱动转矩与实际驱动转矩之间的差。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	大众汽车有限公司
发明人：	F.埃布斯;L.亨切尔
专利状态：	有效
申请日期：	2017-12-14T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-02T00:00:00+0800
申请号：	CN201780078983.2
公开号：	CN110087929A
代理机构：	北京市柳沈律师事务所
代理人：	侯宇
分类号：	B60K6/485(2006.01);B;B60;B60K;B60K6
申请人地址：	德国沃尔夫斯堡
主权项：	1.一种运行用于机动车的驱动系统的方法，所述驱动系统带有内燃机(10)和与所述内燃机形成驱动作用的电动机(12)，其中，所述内燃机(10)不仅能够在部分运行状态下而且能够在全运行状态下运行，其中，针对从部分运行状态至全运行状态的切换，为待通过驱动系统引入的额定驱动转矩规定了(第一)界限值，其特征在于，在(第一)界限值被超过之后，以定义的时间段延迟切换，其中，通过电动机(12)补偿在所述额定驱动转矩与内燃机的实际驱动转矩之间的差，并且在所述时间段届满之后，如果所述(第一)界限值仍被超过，则进行从部分运行状态至全运行状态的切换，或者如果在所述时间段届满之后或一旦在所述时间段内重新低于所述(第一)界限值，则结束电动机(12)的补偿式运行。 2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述定义的时间段最多为10秒。 3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，只有当超过第一界限值的额定驱动转矩低于第二界限值时，才延迟切换，/只要超过第一界限值的额定驱动转矩低于第二界限值，就一直延迟切换。 4.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述第一界限值和/或所述第二界限值和/或所述定义的时间段根据驱动系统的当前和/或未来的运行状态被可变地选择，所述运行状态相当于机动车的当前或未来的行驶状态。 5.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述第一界限值和/或所述第二界限值和/或所述定义的时间段根据配属于电动机(12)的电蓄能器(16)的荷电状态被可变地选择。 6.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在所述切换的延迟过程中提高通过内燃机(10)产生的实际驱动转矩。 7.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于所述方法用于驱动系统，在所述驱动系统中，所述电动机(12)仅设计用于辅助地产生驱动转矩。 8.一种驱动系统，其带有内燃机(10)和与所述内燃机(10)形成驱动作用的电动机(12)，其中，所述内燃机(10)不仅能够在部分运行状态下而且能够在全运行状态下运行，其特征在于设有控制设备(18)，所述控制设备构造为，能够实施根据上述权利要求中任一项所述的方法。 9.一种交通工具，其具有根据权利要求8所述的驱动系统。
所属类别：	发明专利