详情

原文传递可侧门疏散的轨道交通车辆及可翻转伸缩的侧门疏散结构

专利名称：	可侧门疏散的轨道交通车辆及可翻转伸缩的侧门疏散结构
摘要：	本发明公开了一种轨道交通车辆的可翻转伸缩的侧门疏散结构，通过设置包括车辆侧门处的固定脚蹬、客室地板可翻动模块、伸缩踏板、裙板翻板等部件，连接客室地板和低疏散平台，与车门联动开启组成疏散设施，从而实现乘客在故障车内通过侧门进行紧急疏散，而不开启紧急疏散结构时，该车门又可正常上下客的目的。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	湖北;42
申请人：	中铁第四勘察设计院集团有限公司
发明人：	刘高坤;葛钰;朱泽群;邱绍峰;李加祺;李经伟;林飞;田向阳;杨帆;冯帅;周明星
专利状态：	有效
申请日期：	2019-07-22T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-27T00:00:00+0800
申请号：	CN201910663426.8
公开号：	CN110281965A
代理机构：	武汉东喻专利代理事务所(普通合伙)
代理人：	宋敏
分类号：	B61D19/02(2006.01);B;B61;B61D;B61D19
申请人地址：	430063 湖北省武汉市武昌区杨园和平大道745号
主权项：	1.一种轨道交通车辆的可翻转伸缩的侧门疏散结构，用于将轨道交通乘客疏散至低的疏散平台上，其特征在于：包含可动地板模块(1)、固定脚蹬(2)、伸缩踏板(3)和裙板翻板(5)；所述可动地板模块(1)设置在轨道交通车辆的客室地板(4)和侧门(6)之间，位于所述固定脚蹬(2)和裙板翻板(5)上方；所述可动地板模块(1)致动到初始状态下作为该车辆的侧门(6)前的客室地板的一部分使用，致动到疏散状态下形成客室地板的向下连通开口，且与所述侧门(6)同步打开；所述固定脚蹬(2)位于所述向下连通开口下方，呈多级台阶状，其上端固定于客室地板(4)下方，其下端固定于车辆外轮廓的裙板内侧；所述裙板翻板(5)位于所述侧门(6)的正下方，致动到初始状态下作为车辆外轮廓的裙板使用，向车辆外侧翻转致动到疏散状态下形成裙板的向外连通开口；所述伸缩踏板(3)位于所述固定脚蹬(2)和所述裙板翻板(5)的正下方，致动到初始状态下收缩进入车内并封闭裙板，向车辆外侧伸出致动到疏散状态下形成承接所述固定脚蹬(2)的下级台阶供乘客从车内疏散到车外的疏散平台(7)上，且其伸缩与所述侧门(6)、所述可动地板模块(1)、所述裙板翻板(5)同步致动。 2.如权利要求1所述的轨道交通车辆的可翻转伸缩的侧门疏散结构，其特征在于：所述可动地板模块(1)包括侧板一(101)和侧板二(102)；所述侧板一(101)与所述侧板二(102)对称设置，各自的一侧可转动地连接周边的客室地板(4)。 3.如权利要求2所述的轨道交通车辆的可翻转伸缩的侧门疏散结构，其特征在于：在疏散状态下，所述侧板一(101)与所述侧板二(102)转动翻开作为乘客走下所述固定脚蹬(2)时的护栏。 4.如权利要求2所述的轨道交通车辆的可翻转伸缩的侧门疏散结构，其特征在于：所述固定脚蹬(2)至少包括两级台阶，该两级台阶从上到下依次由彼此连接的踢面一(201)、踏面一(202)、踢面二(203)、踏面二(204)组成；最上一级的踢面与所述侧板一(101)、侧板二(102)翻起后的客室地板(4)相连接；最下一级的踏面与所述裙板翻板(5)外翻后形成的裙板开口的下端内侧对齐连接。 5.如权利要求4所述的轨道交通车辆的可翻转伸缩的侧门疏散结构，其特征在于：所述裙板翻板(5)包括裙板翻板一(501)和裙板翻板二(502)；所述裙板翻板一(501)和裙板翻板二(502)左右对称设置，各自的外侧可转动地连接两侧的车辆裙板。 6.如权利要求5所述的轨道交通车辆的可翻转伸缩的侧门疏散结构，其特征在于：所述伸缩踏板(3)包括伸缩踏面(301)和伸缩封板(302)；在所述伸缩踏板(3)的外端、所述伸缩踏面(301)和伸缩封板(302)形成大致L形，所述伸缩封板(302)向下延伸；在初始状态时，所述伸缩踏面(301)随所述伸缩封板(302)回收到车内，并贴合伸缩开口对裙板进行封闭。 7.如权利要求6所述的轨道交通车辆的可翻转伸缩的侧门疏散结构，其特征在于：所述可动地板模块(1)的致动机构、所述裙板翻板(5)的主动翻转动力装置、所述伸缩踏板(3)的伸缩动力装置既可通过车辆司机室的控制平台控制，又可通过侧门处的手动紧急控制装置控制，且这三处的开启动作与该处侧门的开启联动。 8.如权利要求7所述的轨道交通车辆的可翻转伸缩的侧门疏散结构，其特征在于，采用如下疏散方法：当轨道交通车辆出现故障停车时，在司机室的控制下或侧门旁的手动紧急控制装置的控制下，所述侧门疏散结构与该处的侧门(6)联动开启，共同作为车辆的紧急疏散通道，其开启动作如下：首先在乘客信息系统通知下，乘客退出可动地板模块(1)，可动地板模块(1)的侧板一(101)和侧板二(102)从合并处向两侧开启，直到竖起并固定，形成两扇护栏，在疏散中起到保护作用；同时，紧接着侧门(6)的打开，侧门(6)下的裙板翻板(5)中裙板翻板一(501)和裙板翻板二(502)向外翻转打开，形成乘客下疏散通道时的护栏；同时，伸缩踏板(3)伸出车外，伸缩踏面(301)和其上端的局部裙板共同构成所述固定脚蹬(2)的下级台阶；至此，整个侧门疏散机构完全展开，乘客可沿可动地板模块(1)的向下连通开口、固定脚蹬(2)、裙板翻板(5)和侧门(6)的向外连通开口、伸缩踏板(3)安全地下到疏散平台(7)上。 9.一种可侧门疏散的轨道交通车辆，其特征在于：包括如权利要求1-7任一项所述的轨道交通车辆的可翻转伸缩的侧门疏散结构。 10.如权利要求9所述的可侧门疏散的轨道交通车辆，其特征在于：采用如权利要求7所述的轨道交通车辆的可翻转伸缩的侧门疏散结构，并采用如下疏散方法：当轨道交通车辆出现故障停车时，在司机室的控制下或侧门旁的手动紧急控制装置的控制下，所述侧门疏散结构与该处的侧门(6)联动开启，共同作为车辆的紧急疏散通道，其开启动作如下：首先在乘客信息系统通知下，乘客退出可动地板模块(1)，可动地板模块(1)的侧板一(101)和侧板二(102)从合并处向两侧开启，直到竖起并固定，形成两扇护栏，在疏散中起到保护作用；同时，紧接着侧门(6)的打开，侧门(6)下的裙板翻板(5)中裙板翻板一(501)和裙板翻板二(502)向外翻转打开，形成乘客下疏散通道时的护栏；同时，伸缩踏板(3)伸出车外，伸缩踏面(301)和其上端的局部裙板共同构成所述固定脚蹬(2)的下级台阶；至此，整个侧门疏散机构完全展开，乘客可沿可动地板模块(1)的向下连通开口、固定脚蹬(2)、裙板翻板(5)和侧门(6)的向外连通开口、伸缩踏板(3)安全地下到疏散平台(7)上。
所属类别：	发明专利