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原文传递一种可侧门疏散的轨道交通车辆及其侧门疏散结构

专利名称：	一种可侧门疏散的轨道交通车辆及其侧门疏散结构
摘要：	本发明公开了一种轨道交通车辆侧门疏散结构，通过设置包括车辆侧门处的固定脚蹬、客室地板可翻动模块、裙板翻板等部件，连接客室地板和低疏散平台，与车门联动开启组成疏散系统，从而实现乘客在故障车内通过侧门进行紧急疏散，而不开启紧急疏散结构时，该车门又可正常上下客的目的。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	湖北;42
申请人：	中铁第四勘察设计院集团有限公司
发明人：	刘高坤;熊盛;周明星;邱绍峰;李加祺;李经伟;林飞;田向阳;杨帆;冯帅;杨辉
专利状态：	有效
申请日期：	2019-07-22T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-27T00:00:00+0800
申请号：	CN201910662907.7
公开号：	CN110281964A
代理机构：	武汉东喻专利代理事务所(普通合伙)
代理人：	宋敏
分类号：	B61D19/02(2006.01);B;B61;B61D;B61D19
申请人地址：	430063 湖北省武汉市武昌区杨园和平大道745号
主权项：	1.一种轨道交通车辆侧门疏散结构，用于将轨道交通乘客疏散至低的疏散平台上，其特征在于：包含可动地板模块(1)、固定脚蹬(2)和折叠翻板(3)；所述可动地板模块(1)设置在轨道交通车辆的客室地板(4)和侧门(6)之间，位于所述固定脚蹬(2)和折叠翻板(3)上方；所述可动地板模块(1)致动到初始状态下作为该车辆的侧门(6)前的客室地板的一部分使用，致动到疏散状态下形成客室地板的向下连通开口，且与所述侧门(6)同步打开；所述固定脚蹬(2)位于所述向下连通开口下方，呈多级台阶状，其上端固定于客室地板(4)下方，其下端固定于车辆外轮廓的裙板内侧；所述折叠翻板(3)位于所述侧门(6)的正下方，致动到初始状态下作为车辆外轮廓的裙板使用，向车辆外侧翻转致动到疏散状态下形成承接所述固定脚蹬(2)下级台阶供乘客从车内疏散到车外的疏散平台(5)上，且所述折叠翻板(3)的外翻与所述侧门(6)、所述可动地板模块(1)的打开同步。 2.如权利要求1所述的轨道交通车辆侧门疏散结构，其特征在于：所述可动地板模块(1)包括侧板一(101)和侧板二(102)；所述侧板一(101)与所述侧板二(102)对称设置，各自的一侧可转动地连接周边的客室地板(4)。 3.如权利要求2所述的轨道交通车辆侧门疏散结构，其特征在于：在疏散状态下，所述侧板一(101)与所述侧板二(102)转动翻开作为乘客走下所述固定脚蹬(2)时的护栏。 4.如权利要求2所述的轨道交通车辆侧门疏散结构，其特征在于：所述固定脚蹬(2)至少包括两级台阶，该两级台阶从上到下依次由彼此连接的踢面一(201)、踏面一(202)、踢面二(203)、踏面二(204)组成；最上一级的踢面与所述侧板一(101)、侧板二(102)翻起后的客室地板(4)相连接；最下一级的踏面与所述折叠翻板(3)外翻后形成的裙板开口的下端内侧对齐连接。 5.如权利要求4所述的轨道交通车辆侧门疏散结构，其特征在于：所述折叠翻板(3)包括翻板一(301)和翻板二(302)；所述翻板一(301)和翻板二(302)可转动连接并可锁止在固定夹角；在初始状态时，所述翻板一(301)的上端可松脱地固定连接至所述可动地板模块(1)，所述翻板二(302)的下端可转动地固定连接下方的裙板；在疏散状态时，所述翻板一(301)的上端松脱，翻板一(301)和翻板二(302)均外翻并形成固定夹角台阶。 6.如权利要求5所述的轨道交通车辆侧门疏散结构，其特征在于：所述翻板一(301)和翻板二(302)采用铰链连接，铰链位于车辆裙板内侧；所述翻板二(302)的下端与车辆裙板采用铰链连接，这两处铰链连接处均设有主动翻转动力装置，且两翻板之间还设置有角度锁止装置。 7.如权利要求6所述的轨道交通车辆侧门疏散结构，其特征在于：所述可动地板模块(1)的致动机构和所述折叠翻板(3)的主动翻转动力装置既可通过车辆司机室的控制平台控制，又可通过侧门处的手动紧急控制装置控制，且这两处的开启动作与该处侧门的开启联动。 8.如权利要求7所述的轨道交通车辆侧门疏散结构，其特征在于：采用如下疏散方法：当轨道交通车辆出现故障停车时，在司机室的控制下或侧门旁的手动紧急控制装置的控制下，所述侧门疏散结构与该处的侧门(6)联动开启，共同作为车辆的紧急疏散通道，其开启动作如下：首先在乘客信息系统通知下，乘客退出可动地板模块(1)，可动地板模块(1)的侧板一(101)和侧板二(102)从合并处向两侧开启，直到竖起并固定，形成两扇护栏，在疏散中起到保护作用；同时，紧接着侧门(6)的打开，侧门(6)下的折叠翻板(3)中翻板一(301)的上端松脱并向外翻转，带动翻板二(302)绕下段连接处也向外翻转，直到翻板一(301)折叠翻转至水平位置并固定，其作为最下面一级踏板；至此，整个侧门疏散机构完全展开，乘客可沿固定脚蹬(2)、折叠翻板(3)安全地下到疏散平台(5)上。 9.一种可侧门疏散的轨道交通车辆，其特征在于：包括如权利要求1-7任一项所述的轨道交通车辆侧门疏散结构。 10.如权利要求9所述的可侧门疏散的轨道交通车辆，其特征在于：采用如权利要求7所述的轨道交通车辆侧门疏散结构，并采用如下疏散方法：当轨道交通车辆出现故障停车时，在司机室的控制下或侧门旁的手动紧急控制装置的控制下，所述侧门疏散结构与该处的侧门(6)联动开启，共同作为车辆的紧急疏散通道，其开启动作如下：首先在乘客信息系统通知下，乘客退出可动地板模块(1)，可动地板模块(1)的侧板一(101)和侧板二(102)从合并处向两侧开启，直到竖起并固定，形成两扇护栏，在疏散中起到保护作用；同时，紧接着侧门(6)的打开，侧门(6)下的折叠翻板(3)中翻板一(301)的上端松脱并向外翻转，带动翻板二(302)绕下段连接处也向外翻转，直到翻板一(301)折叠翻转至水平位置并固定，其作为最下面一级踏板；至此，整个侧门疏散机构完全展开，乘客可沿固定脚蹬(2)、折叠翻板(3)安全地下到疏散平台(5)上。
所属类别：	发明专利