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原文传递一种新能源汽车热管理系统及其控制方法

专利名称：	一种新能源汽车热管理系统及其控制方法
摘要：	本发明公开了一种新能源汽车热管理系统，包括:加热回路，所述加热回路上设置有串联的电池箱体、加热器、第一热交换器、膨胀水壶和第一水泵；所述加热器用于给所述加热回路流动的第一冷却液加热，所述第一热交换器用于对车内进行放热制热，所述加热器通过加热所述第一冷却液加热，以对所述电池箱体加热升温和所述第一热交换器升温。还提供了该系统的控制方法和汽车，该系统较现有车辆热管理系统成本低，同时减小了车辆加热器件，提高了电池热量的利用效率。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	浙江;33
申请人：	浙江吉利控股集团有限公司
发明人：	刘劲松;夏嵩勇;张栋杰;何玉龙
专利状态：	有效
申请日期：	2019-06-24T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-27T00:00:00+0800
申请号：	CN201910551132.6
公开号：	CN110281735A
代理机构：	广州三环专利商标代理有限公司
代理人：	郝传鑫;贾允
分类号：	B60H1/00(2006.01);B;B60;B60H;B60H1
申请人地址：	310051 浙江省杭州市滨江区江陵路1760号
主权项：	1.一种新能源汽车热管理系统，其特征在于，包括: 加热回路，所述加热回路上设置有串联的电池箱体、加热器、第一热交换器、膨胀水壶和第一水泵；所述加热器用于给所述加热回路流动的第一冷却液加热，所述第一热交换器用于对车内进行放热制热，所述加热器通过加热所述第一冷却液加热，以对所述电池箱体加热升温和所述第一热交换器升温。 2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括：第一支路、第二支路和设置在所述加热回路上的第二水泵；所述第一支路包括：第一三通阀，所述第一三通阀的出水口与膨胀水壶的进水口连接，所述第一三通阀的第一进水口与第一热交换器的出水口连接，所述第一三通阀的第二进水口与电池箱体的出水口连接；所述第二支路包括：单向阀，所述单向阀的进水口与所述第一进水口连接，所述单向阀的出水口与所述第二水泵的进水口连接；其中，所述第一支路与所述第二支路并联；所述第二水泵设置在所述加热器和所述电池箱体之间。 3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，还包括：冷却回路，所述冷却回路中流动第二冷却液，所述冷却回路上设置有串联的第二热交换器、压缩机、第三热交换器和外部冷凝器；其中，所述第二热交换器用于所述加热回路和所述冷却回路热传递，所述第三热交换器用于对车内进行放热制热或制冷；所述冷却回路通过所述第二热交换器与所述加热回路连接，其中，所述第二热交换器的进水口通过第二三通阀的第一出水口与所述加热器的出水口连接，所述第二三通阀的进水口连接所述第一热交换器的出水口，所述第二三通阀第二出水口与所述第一热交换器连接。 4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，还包括：电磁阀，所述电磁阀连接所述第二热交换器和所述第三热交换器。 5.一种新能源汽车热管理系统控制方法，其特征在于，控制权利要求1-4中任一项所述的新能源汽车加热系统，对车内进行制冷或制热的切换控制，以及对电池进行冷却或加热的切换控制。 6.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于，当同时包括电池箱体、加热器、第一热交换器、膨胀水壶、第一水泵、第一三通阀、第二水泵、单向阀、第二热交换器、压缩机、第三热交换器、外部冷凝器和电磁阀时：且当室外温度小于第一预设温度且所述电池箱体小于第二预设温度时，判断需要对乘员舱加热以及对电池箱体加热，则控制开启所述加热回路和所述第一支路和所述第二支路，关闭所述第二三通阀的第一出水口，并调节所述第一三通阀的第二进水口出水量；所述加热器制热，所述第一热交换器换热，所述第二热交换器不换热，通过所述加热器同时对所述电池箱体和所述乘员舱加热；或，控制开启所述加热回路和所述冷却回路，并开启所述电磁阀，关闭所述第二三通阀的第二出水口和所述加热器，所述压缩机制热，所述第二热交换器换热，通过所述压缩机同时对所述乘员舱和所述电池箱体加热。且当室外温度大于第一预设温度且所述电池箱体小于第二预设温度时，判断需要对所述电池箱体进行加热，所述乘员舱不需要加热时，则控制开启所述加热回路，关闭所述第二三通阀的第二出水口和所述第一三通阀的第二进水口；所述加热器制热，所述第二热交换器不换热，通过所述加热器对所述电池箱体加热。 7.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于，当同时包括所述电池箱体、所述加热器、所述第一热交换器、所述膨胀水壶、所述第一水泵、所述第一三通阀、所述第二水泵、所述单向阀、所述第二热交换器、所述压缩机、所述第三热交换器、所述外部冷凝器和所述电磁阀时：且当室外温度大于第一预设温度且所述电池箱体大于第三预设温度时，判断需要对电池箱体制冷，则控制开启所述加热回路和所述冷却回路，关闭所述第二三通阀的第二出水口，并关闭所述电磁阀和所述加热器；所述加热器不工作，所述压缩机制冷，所述第二热交换器换热，所述第三热交换器不换热，通过所述压缩机对所述第二热交换器制冷，进而对所述电池箱体制冷。 8.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于，当同时包括所述电池箱体、所述加热器、所述第一热交换器、所述膨胀水壶、所述第一水泵、所述第一三通阀、所述第二水泵、所述单向阀、所述第二热交换器、所述压缩机、所述第三热交换器、所述外部冷凝器和所述电磁阀时：且当室外温度大于第四预设温度且所述电池箱体小于第三预设温度时，判断需要对所述乘员舱进行制冷，则控制开启所述冷却回路，关闭所述第一三通阀的进水口和所述第二三通阀的第一进水口；所述压缩机制冷，所述第三热交换器换热，通过所述压缩机对所述乘员舱制冷。 9.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于，当同时包括所述电池箱体、所述加热器、所述第一热交换器、所述膨胀水壶、所述第一水泵、所述第一三通阀、所述第二水泵、所述单向阀、所述第二热交换器、所述压缩机、所述第三热交换器、所述外部冷凝器和所述电磁阀时：且当室外温度小于第一预设温度且所述电池箱体小于第三预设温度时，判断需要对所述乘员舱进行制热，所述电池箱体不需要加热时；则控制开启所述加热回路和所述第一支路和所述第二支路，关闭所述第二三通阀的第一出水口和所述第一三通阀的第一进水口；所述加热器制热，所述第一热交换器换热，通过所述加热器对所述乘员舱加热；或，控制开启所述加热回路，关闭所述第二三通阀的第一出水口和所述第一三通阀的第二进水口，并关闭所述加热器；所述电池箱体制热，所述第一热交换器换热，通过所述第一热交换器换热对所述乘员舱加热。 10.一种汽车，其特征在于，所述汽车设置有权利要求1-4任一项所述的新能源汽车热管理系统。
所属类别：	发明专利