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原文传递汽车热管理系统及其新能源汽车

专利名称：	汽车热管理系统及其新能源汽车
摘要：	本实用新型提供一种汽车热管理系统及其新能源汽车，其中的汽车热管理系统，包括压缩机、车外侧换热器、车内侧蒸发器、电池冷却模组以及阀组模块，阀组模块包括阀体，阀体上构造有多个接口，其中，第一接口与第二接口、第三接口与第五接口之间可控连通，第三接口与第四接口之间管路常通，第六接口与第七接口之间、第七接口与第九接口之间通过可截止节流元件可控连通，各接口还分别与压缩机的排气口及吸气口、车外侧换热器、车内侧蒸发器及电池冷却模组连通。本实用新型便于对系统中的各个阀件的集中管理、集中装配，减少系统中管路接口，降低冷媒泄漏隐患、简化管路连接。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	珠海格力电器股份有限公司
发明人：	吴会丽;高彩辰;胡强
专利状态：	有效
申请日期：	2022-09-29T00:00:00+0800
发布日期：	2023-01-17T00:00:00+0800
申请号：	CN202222591584.7
公开号：	CN218316148U
代理机构：	北京煦润律师事务所
代理人：	梁永芳
分类号：	B60H1/00;B60L58/26;H01M10/663;B;H;B60;H01;B60H;B60L;H01M;B60H1;B60L58;H01M10;B60H1/00;B60L58/26;H01M10/663
申请人地址：	519031 广东省珠海市珠海横琴新区汇通三路108号办公608
主权项：	1.一种汽车热管理系统，其特征在于，包括压缩机(1)、车外侧换热器(2)、车内侧蒸发器(31)、电池冷却模组(4)以及阀组模块(5)，所述阀组模块(5)包括阀体，所述阀体上构造有第一接口(a)、第二接口(b)、第三接口(c)、第四接口(d)、第五接口(e)、第六接口(f)、第七接口(g)、第九接口(i)，其中，所述第一接口(a)与所述第二接口(b)之间可控连通，所述第三接口(c)与所述第四接口(d)之间管路常通，所述第三接口(c)与所述第五接口(e)之间可控连通，所述第六接口(f)与所述第七接口(g)之间通过第一可截止节流元件(709)可控连通，所述第七接口(g)与所述第九接口(i)之间通过第二可截止节流元件(707)可控连通，所述第一接口(a)与所述压缩机(1)的排气口连通，所述第二接口(b)与所述车外侧换热器(2)的第一口连通，所述第三接口(c)与所述压缩机(1)的吸气口连通，所述第四接口(d)与所述车内侧蒸发器(31)的第一口连通，所述第五接口(e)与所述电池冷却模组(4)的第一口连通，所述第六接口(f)与所述车内侧蒸发器(31)的第二口连通，所述第七接口(g)与所述车外侧换热器(2)的第二口连通，所述第九接口(i)与所述电池冷却模组(4)的第二口连通。 2.根据权利要求1所述的汽车热管理系统，其特征在于，所述第一接口(a)与所述第九接口(i)之间可控连通，所述第二接口(b)与所述第三接口(c)之间可控连通，所述第五接口(e)与所述第七接口(g)之间通过第三可截止节流元件(708)可控连通。 3.根据权利要求2所述的汽车热管理系统，其特征在于，所述汽车热管理系统该包括车内侧冷凝器(32)，所述阀体上还构造有第八接口(h)以及第十接口(j)，其中，所述第八接口(h)与所述第七接口(g)之间通过第四可截止节流元件(706)可控连通，所述第一接口(a)与所述第十接口(j)之间管路常通，所述第八接口(h)与所述车内侧冷凝器(32)的第一口连通，所述第十接口(j)与所述车内侧冷凝器(32)的第二口连通。 4.根据权利要求3所述的汽车热管理系统，其特征在于，所述第八接口(h)与所述第九接口(i)之间通过第五可截止节流元件(705)可控连通；和/或，所述第一接口(a)与所述第二接口(b)之间通过第一电磁阀(702)可控连通，所述第三接口(c)与所述第五接口(e)之间通过第二电磁阀(704)可控连通，所述第一接口(a)与所述第九接口(i)之间通过第三电磁阀(701)可控连通，所述第二接口(b)与所述第三接口(c)之间通过第四电磁阀(703)可控连通。 5.根据权利要求1至4中任一项所述的汽车热管理系统，其特征在于，所述第三接口(c)与所述压缩机(1)的所述吸气口之间通过气液分离器(6)连通。 6.一种新能源汽车，其特征在于，包括权利要求1至5中任一项所述的汽车热管理空调系统。