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原文传递新能源汽车及其热管理装置

专利名称：	新能源汽车及其热管理装置
摘要：	本发明提供了一种新能源汽车及其热管理装置，热管理装置包括构成第一冷却液回路的燃油加热器、三通比例调节阀、中间换热器的一流路及暖风芯体和构成第二冷却液回路的中间换热器的另一流路及动力电池包；燃油加热器加热第一冷却液，以加热暖风芯体；燃油加热器连接至三通比例调节阀的输入端，三通比例调节阀的两个输出端分别连接至暖风芯体及中间换热器的一流路；三通比例调节阀根据预设比例分别调节流经暖风芯体的第一冷却液的流量和流经中间换热器的一流路的第一冷却液的流量，以分别调节暖风芯体的工作温度和第二冷却液的温度。本发明可以使乘员舱与动力电池包工作在不同的温度区间，尤其适用油电混合动力汽车等新能源汽车。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	上海;31
申请人：	威马智慧出行科技(上海)有限公司
发明人：	刘志强;肖军;梁辉
专利状态：	有效
申请日期：	2019-04-30T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-12T00:00:00+0800
申请号：	CN201910362325.7
公开号：	CN110001352A
代理机构：	上海专利商标事务所有限公司
代理人：	徐伟
分类号：	B60H1/00(2006.01);B;B60;B60H;B60H1
申请人地址：	201702 上海市青浦区涞港路77号510-1室
主权项：	1.一种新能源汽车的热管理装置，其特征在于，包括燃油加热器、三通比例调节阀、中间换热器、暖风芯体及动力电池包；所述燃油加热器、所述三通比例调节阀、所述中间换热器的一流路及所述暖风芯体构成第一冷却液回路，所述第一冷却液回路用于循环第一冷却液，所述燃油加热器用于加热所述第一冷却液，以加热所述暖风芯体，所述暖风芯体用于加热所述电动汽车内的空气；所述燃油加热器连接至所述三通比例调节阀的输入端，所述三通比例调节阀的两个输出端分别连接至所述暖风芯体及所述中间换热器的一流路；所述中间换热器的另一流路及所述动力电池包构成第二冷却液回路，所述第二冷却液回路用于循环第二冷却液；所述三通比例调节阀用于根据预设比例分别调节流经所述暖风芯体的第一冷却液的流量和流经所述中间换热器的一流路的第一冷却液的流量，以分别调节所述暖风芯体的工作温度和所述第二冷却液的温度。 2.如权利要求1所述的热管理装置，其特征在于，所述热管理装置还包括控制器、第一温度传感器及第二温度传感器；所述控制器分别与所述三通比例调节阀、所述第一温度传感器及所述第二温度传感器通信连接；所述第一温度传感器设置于所述暖风芯体的位置处，所述第二温度传感器设置于所述动力电池包的位置处；所述第一温度传感器配置为采集流经所述暖风芯体的所述第一冷却液的第一温度值并发送至所述控制器；所述第二温度传感器配置为采集流经所述动力电池包的所述第二冷却液的第二温度值并发送至所述控制器；所述控制器配置为响应于接收到的所述第一温度值及所述第二温度值，设定所述预设比例。 3.如权利要求1所述的热管理装置，其特征在于，所述热管理装置还包括第一电加热器及三通换向阀；所述三通比例调节阀的第一输出端通过所述第一电加热器与所述暖风芯体连接，所述三通比例调节阀的第二输出端与所述中间换热器的一流路连接；所述第一电加热器还与所述三通换向阀的第一输出端连接；所述三通换向阀的输入端与所述暖风芯体连接，所述三通换向阀的第二输出端与所述燃油加热器连接；所述第一电加热器为所述第一冷却液回路的构成单元，并且用于加热所述第一冷却液；所述三通换向阀为所述第一冷却液回路的构成单元。 4.如权利要求3所述的热管理装置，其特征在于，响应于启动第一乘员舱加热模式，导通所述三通换向阀的输入端与第二输出端，导通所述三通比例调节阀的输入端与第一输出端，以使在所述三通换向阀、所述燃油加热器、所述三通比例调节阀、所述第一电加热器及所述暖风芯体之间形成第一加热循环；所述三通比例调节阀用于将通过所述燃油加热器加热后的第一冷却液全部导入至所述暖风芯体，以加热所述暖风芯体。 5.如权利要求3所述的热管理装置，其特征在于，响应于启动第二乘员舱加热模式，导通所述三通换向阀的输入端与第一输出端，以使在所述三通换向阀、所述第一电加热器及所述暖风芯体之间形成第二加热循环；所述第一电加热器用于加热所述第一冷却液，并且导入至所述暖风芯体，以加热所述暖风芯体。 6.如权利要求3所述的热管理装置，其特征在于，所述热管理装置还包括第二电加热器；所述第二电加热器与所述动力电池包连接；所述第二电加热器为所述第二冷却液回路的构成单元，并且用于加热所述第二冷却液。 7.如权利要求6所述的热管理装置，其特征在于，响应于启动第一电池加热模式，导通所述三通换向阀的输入端与第二输出端，导通所述三通比例调节阀的输入端与第二输出端，以使在所述三通换向阀、所述燃油加热器、所述三通比例调节阀及所述中间换热器的一流路之间形成第三加热循环，并且在所述中间换热器的另一流路、所述动力电池包及所述第二电加热器之间形成第一电池加热循环；所述三通比例调节阀用于将通过所述燃油加热器加热后的第一冷却液全部导入至所述中间换热器的一流路，以加热所述第二冷却液。 8.如权利要求6所述的热管理装置，其特征在于，响应于启动第二电池加热模式，在所述中间换热器的另一流路、所述动力电池包及所述第二电加热器之间形成第二电池加热循环；在所述第二电池加热循环中，所述第二电加热器用于加热所述第二冷却液，以加热所述动力电池包。 9.如权利要求6所述的热管理装置，其特征在于，响应于启动同步加热模式，导通所述三通换向阀的输入端与第二输出端，导通所述三通比例调节阀的输入端与第一输出端，以使在所述三通换向阀、所述燃油加热器、所述三通比例调节阀、所述第一电加热器及所述暖风芯体之间形成第一加热循环；同时导通所述三通比例调节阀的输入端与第二输出端，以使在所述三通换向阀、所述燃油加热器、所述三通比例调节阀及所述中间换热器的一流路之间形成第三加热循环，并且在所述中间换热器的另一流路、所述动力电池包及所述第二电加热器之间形成第一电池加热循环；所述三通比例调节阀用于根据预设比例分别调节流经所述暖风芯体的加热后的第一冷却液的流量和流经所述中间换热器的一流路的加热后的第一冷却液的流量，以分别调节所述暖风芯体的工作温度和所述第二冷却液的温度。 10.如权利要求1所述的热管理装置，其特征在于，所述热管理装置还包括空调组件；所述空调组件还包括电动压缩机、冷凝器、蒸发器及蒸发器节流机构；所述电动压缩机分别与所述冷凝器及蒸发器连接，所述冷凝器与所述蒸发器节流机构连接，所述蒸发器节流机构与所述蒸发器连接；所述电动压缩机、所述冷凝器、所述蒸发器及所述蒸发器节流机构构成制冷剂回路；所述制冷剂回路用于循环制冷剂；所述蒸发器设置于所述新能源汽车的空调箱中，并且用于对新能源汽车内的空气制冷和除湿。 11.如权利要求10所述的热管理装置，其特征在于，响应于启动第一制冷模式，导通所述蒸发器节流机构，以使在所述电动压缩机、所述冷凝器、所述蒸发器及所述蒸发器节流机构之间形成第一制冷循环。 12.如权利要求10所述的热管理装置，其特征在于，所述空调组件还包括电池冷却器及电池冷却节流机构；所述电池冷却器的一流路与所述电动压缩机连接，所述冷凝器还与所述电池冷却节流机构连接，所述电池冷却节流机构与所述电池冷却器的一流路连接；所述电池冷却器的一流路为所述制冷剂回路的构成单元，并且用于通过降温后的制冷剂对所述第二冷却液回路中的第二冷却液进行降温；所述电池冷却器的另一流路为所述第二冷却液回路的构成单元；所述电池冷却节流机构为所述制冷剂回路的构成单元。 13.如权利要求12所述的热管理装置，其特征在于，响应于启动第二制冷模式，导通所述蒸发器节流机构，同时导通所述电池冷却节流机构，以使在所述电动压缩机、所述冷凝器、所述蒸发器及所述蒸发器节流机构之间形成第一制冷循环，并且在所述电动压缩机、所述冷凝器、所述电池冷却器的一流路及所述电池冷却节流机构之间形成第二制冷循环。 14.如权利要求1～13中任意一项所述的热管理装置，其特征在于，所述热管理装置还包括第一电子水泵及第二电子水泵；所述第一电子水泵为所述第一冷却液回路的构成单元，并且用于驱动所述第一冷却液的循环；所述第二电子水泵为所述第二冷却液回路的构成单元，并且用于驱动所述第二冷却液的循环。 15.如权利要求1～13中任意一项所述的热管理装置，其特征在于，所述三通比例调节阀包括比例积分电动三通调节阀。 16.一种新能源汽车，其特征在于，所述新能源汽车包括如权利要求1～15中任意一项所述的新能源汽车的热管理装置。 17.如权利要求16所述的新能源汽车，其特征在于，所述新能源汽车包括油电混合动力汽车。
所属类别：	发明专利