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原文传递电动汽车热管理系统及其控制方法

专利名称：	电动汽车热管理系统及其控制方法
摘要：	本发明公开了一种电动汽车热管理系统，其特征在于：包括电机冷却系统、电池热管理系统和PTC电加热系统，所述电机冷却系统与所述电池热管理系统通过第一换向装置连接，所述PTC电加热系统与所述电池热管理系统通过第二换向装置连接，还包括空调系统和循环风道，循环风道依次与蒸发器和暖风芯体串联。通过两个换向电磁阀以及比例三通阀来控制电池热管理系统与电机冷却系统、PTC电加热系统之间的连接关系，系统结构比较简单，便于控制。本发明还提供一种电动汽车热管理系统控制方法，该方法可以根据环境温度以及电池包的工作温度在六个工作模式之间切换，利用各系统的能量进行互补，提高热管理系统的能量利用率。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	湖北;42
申请人：	东风汽车集团有限公司
发明人：	徐人鹤;王小碧;王伟民;王希诚;屈新田
专利状态：	有效
申请日期：	2019-03-27T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-07T00:00:00+0800
申请号：	CN201910239253.7
公开号：	CN109849619A
代理机构：	武汉开元知识产权代理有限公司
代理人：	俞鸿
分类号：	B60H1/00(2006.01);B;B60;B60H;B60H1
申请人地址：	430056 湖北省武汉市武汉经济技术开发区东风大道特1号
主权项：	1.一种电动汽车热管理系统，其特征在于：包括电机冷却系统、电池热管理系统和PTC电加热系统，所述电机冷却系统与所述电池热管理系统通过第一换向装置(8)连接，实现电机冷却系统与电池热管理系统之间的串联流通或者分别独立流通；所述PTC电加热系统与所述电池热管理系统通过第二换向装置(12)连接，实现PTC电加热系统与电池热管理系统之间的串联流通或者分别独立流通；所述PTC电加热系统包括比例三通阀(13)，所述比例三通阀(13)的出口与PTC电加热管路(131)进口连接，所述比例三通阀(13)两个进口分别与电池包加热管路(132)和车内制热管路(133)的出口连接，所述PTC电加热管路(131)出口分别与电池包加热管路(132)和车内制热管路(133)的进口连通。 2.根据权利要求1所述的电动汽车热管理系统，其特征在于：所述第一换向装置(8)和所述第二换向装置(12)均为两位四通换向电磁阀。 3.根据权利要求2所述的电动汽车热管理系统，其特征在于：所述第一换向装置(8)的P口和A口与所述电机冷却系统串联，所述第一换向装置(8)的B口和T口与所述电池热管理系统串联；所述第二换向装置(12)的P口和A口与所述电池包加热管路(132)串联，所述第二换向装置(12)的B口和T口与所述电池热管理系统串联。 4.根据权利要求3所述的电动汽车热管理系统，其特征在于：所述电池热管理系统还包括串联的电池包(9)和第二水泵(11)，所述电池包(9)上设置第二温度传感器(10)。 5.根据权利要求3所述的电动汽车热管理系统，其特征在于：所述电机冷却系统还包括串联的电机控制器(1)、DC-DC转换器(2)和充电器(3)、驱动电机(4)、散热器(5)、第一温度传感器(6)、第一水泵(7)。 6.根据权利要求3所述的电动汽车热管理系统，其特征在于：所述PTC电加热管路(131)串联有PTC加热器(14)、第三温度传感器(15)和第三水泵(16)，所述电池包加热管路(132)连接有第二换向装置(12)，所述车内制热管路(133)连接有暖风芯体(17)。 7.根据权利要求6所述的电动汽车热管理系统，其特征在于：还包括空调系统和循环风道(23)，所述空调系统包括蒸发器(19)，所述循环风道(23)依次与所述蒸发器(19)的冷却通道和暖风芯体(17)的加热通道串联，所述循环风道(23)的进口端设有鼓风机(24)。 8.一种基于权利要求1～7任意一项所述的电动汽车热管理系统的控制方法，其特征在于：包括低温充电模式，当所述电池包(9)在小于或等于电池包耐受温度下限值时充电，第一换向装置(8)的P口和A口连通，B口和T口连通，第二换向装置(12)的P口和B口连通，A口和T口连通，电池热管理系统与PTC电加热系统串联，开启比例三通阀(13)与电池包加热管路(132)连接的进口，使PTC电加热系统与电池热管理系统串联为回路，电机冷却系统和空调系统不开启。 9.一种基于权利要求1～7任意一项所述的电动汽车热管理系统的控制方法，其特征在于：还包括低温行驶模式，当汽车在环境温度小于或等于设定低温值时行驶，第一换向装置(8)的P口和B口连通，A口和T口连通，电池热管理系统与电机冷却系统串联，第二换向装置(12)的P口和A口连通，B口和T口连通，开启比例三通阀(13)与车内制热管路(133)连接的进口，开启PTC电加热系统和鼓风机(24)。 10.一种基于权利要求1～7任意一项所述的电动汽车热管理系统的控制方法，其特征在于：还包括极低温行驶模式，当汽车在环境温度小于或等于设定极低温值时行驶，第一换向装置(8)的P口和B口连通，A口和T口连通，第二换向装置(12)的P口和B口连通，A口和T口连通，电池热管理系统与PTC电加热系统串联，开启比例三通阀(13)两个进口，开启PTC电加热系统和鼓风机(24)。
所属类别：	发明专利