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原文传递电动汽车极简热管理系统及其控制方法和电动汽车

专利名称：	电动汽车极简热管理系统及其控制方法和电动汽车
摘要：	本申请提供一种电动汽车极简热管理系统及其控制方法和电动汽车，所述极简热管理系统包括：制冷剂回路，设有电动压缩机，水冷冷凝器，储液罐，第一节流装置，第二节流装置，电池冷却器，车内蒸发器；乘客舱回路，设有车内暖风芯体，第一电子水泵，水加热器，高温换热器；电驱电控回路，设有第二电子水泵，低温换热器，电驱电控总成；电池回路，设有第三电子水泵，电池总成；控制管系，设有三通阀和十通阀；所述三通阀和所述十通阀将所述制冷剂回路，所述乘客舱回路，所述电驱电控回路和所述电池回路相互耦合而形成所述电动汽车极简热管理系统以在所述十通阀处于不同工作状态时提供对应的热管理模式。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	上海;31
申请人：	智己汽车科技有限公司
发明人：	吴俊;王天英;龚智方;晁长青
专利状态：	有效
申请日期：	2023-07-25T00:00:00+0800
发布日期：	2023-11-17T00:00:00+0800
申请号：	CN202310919195.9
公开号：	CN117067848A
代理机构：	上海瀚桥专利代理事务所(普通合伙)
代理人：	冯珺;温猛
分类号：	B60H1/00;B60H1/32;B;B60;B60H;B60H1;B60H1/00;B60H1/32
申请人地址：	201210 上海市浦东新区祥科路268号3层301室
主权项：	1.一种电动汽车极简热管理系统，其特征在于，包括：制冷剂回路，设有电动压缩机，水冷冷凝器，储液罐，第一节流装置，第二节流装置，电池冷却器，车内蒸发器；乘客舱回路，设有车内暖风芯体，第一电子水泵，水加热器，高温换热器；电驱电控回路，设有第二电子水泵，低温换热器，电驱电控总成；电池回路，设有第三电子水泵，电池总成；控制管系，设有三通阀和十通阀；所述三通阀和所述十通阀将所述制冷剂回路，所述乘客舱回路，所述电驱电控回路和所述电池回路相互耦合而形成所述电动汽车极简热管理系统以在所述十通阀处于不同工作状态时提供对应的热管理模式。 2.根据权利要求1所述的电动汽车极简热管理系统，其特征在于，所述三通阀具有第1接口、第2接口和第3接口；所述三通阀的第1接口与所述车内暖风芯体连接，所述三通阀的第2接口与所述水加热器连接，所述三通阀的第3接口与所述高温换热器以及十通阀连接。 3.根据权利要求1所述的电动汽车极简热管理系统，其特征在于，所述十通阀具有第1接口、第2接口、第3接口、第4接口、第5接口、第6接口、第7接口、第8接口、第9接口和第10接口；所述十通阀的第1接口与所述电池冷却器连接，所述十通阀的第2接口与所述电池冷却器连接，所述十通阀的第3接口与所述第一电子水泵的进口和所述车内暖风芯体的出口的汇合点连接；所述十通阀的第4接口与所述三通阀的第3接口和所述高温换热器的进口的汇合点连接；所述十通阀的第5接口与所述高温换热器连接，所述十通阀的第6接口和所述第二电子水泵连接，所述十通阀的第7接口与所述电驱电控总成的出口和所述低温换热器的进口的汇合点连接，所述十通阀的第8接口与所述低温换热器的连接，所述十通阀的第9接口与所述第三电子水泵连接，所述十通阀的第10接口与所述电池总成连接。 4.根据权利要求1-3中任一项所述的电动汽车极简热管理系统，其特征在于，包括：所述十通阀处于工作状态a时提供对应的第一极简热管理模式；所述第一极简热管理模式的回路表现方式包括：所述电动压缩机流出的制冷剂气体经所述水冷冷凝器，所述储液罐后分为两路，一路经过所述第一节流装置，所述车内蒸发器流出，一路经过所述第二节流装置，所述电池冷却器流出；经过所述车内蒸发器流出的制冷剂和经过所述电池冷却器流出的制冷剂汇合流回所述电动压缩机；所述水冷冷凝器流出的冷却液经所述水加热器，所述三通阀的第2接口，所述三通阀的第1接口，所述高温换热器，所述十通阀的第5接口，所述十通阀的第3接口，所述第一电子水泵流回所述水冷冷凝器；所述电池冷却器流出的冷却液经所述十通阀的第1接口，所述十通阀的第9接口，所述第三电子水泵，所述电池总成，所述十通阀的第10接口，所述十通阀的第2接口流回所述电池冷却器；所述电驱电控总成流出的冷却液经所述低温换热器，所述十通阀的第8接口，所述十通阀的第6接口，所述第二电子水泵流回电驱电控总成。 5.根据权利要求1-3中任一项所述的电动汽车极简热管理系统，其特征在于，包括：所述十通阀处于工作状态b时提供对应的第二极简热管理模式；所述第二极简热管理模式的回路表现方式包括：所述电动压缩机流出的制冷剂气体经所述水冷冷凝器，所述储液罐后分为两路，一路经过所述第一节流装置，所述车内蒸发器流出，一路经过所述第二节流装置，所述电池冷却器流出；经过所述车内蒸发器流出的制冷剂和经过所述电池冷却器流出的制冷剂汇合流回所述电动压缩机；所述水冷冷凝器流出的冷却液经所述水加热器，所述三通阀的第2接口，所述三通阀的第3接口，所述高温换热器，所述十通阀的第5接口，所述十通阀的第6接口，所述第二电子水泵，所述电驱电控总成，所述低温换热器，所述十通阀的第8接口，所述十通阀的第3接口，所述第一电子水泵流回所述水冷冷凝器；所述电池冷却器流出的冷却液经所述十通阀的第1接口，所述十通阀的第9接口，所述第三电子水泵，所述电池总成，所述十通阀的第10接口，所述十通阀的第2接口流回所述电池冷却器。 6.根据权利要求1-3中任一项所述的电动汽车极简热管理系统，其特征在于，包括：所述十通阀处于工作状态c时提供对应的第三极简热管理模式；所述电动压缩机流出的制冷剂气体经所述水冷冷凝器，所述储液罐，所述第一节流装置，所述车内蒸发器流回所述电动压缩机；所述水冷冷凝器流出的冷却液经所述水加热器，所述三通阀的第2接口，所述三通阀的第1接口，所述车内暖风芯体，所述第一电子水泵流回所述水冷冷凝器；所述电池冷却器流出的冷却液经所述十通阀的第1接口，所述十通阀的第6接口，所述第二电子水泵，所述电驱电控总成，所述低温换热器，所述十通阀的第8接口，所述十通阀的第9接口，所述第三电子水泵，所述电池总成，所述十通阀的第10接口，所述十通阀的第2接口，流回所述电池冷却器。 7.根据权利要求1-3中任一项所述的电动汽车极简热管理系统，其特征在于，包括：所述十通阀处于工作状态d时提供对应的第四极简热管理模式；所述第四极简热管理模式的回路表现方式包括：所述电动压缩机流出的制冷剂气体经所述水冷冷凝器，所述储液罐后分为两路，一路经过所述第一节流装置，所述车内蒸发器流出，一路经过所述第二节流装置，所述电池冷却器流出；经过所述车内蒸发器流出的制冷剂和经过所述电池冷却器流出的制冷剂汇合流回所述电动压缩机；所述水冷冷凝器流出的冷却液经所述水加热器，所述三通阀的第2接口，所述三通阀的第1接口，所述车内暖风芯体，所述第一电子水泵流回所述水冷冷凝器；所述电池冷却器流出的冷却液经所述十通阀的第1接口，所述十通阀的第4接口，所述高温换热器，所述十通阀的第5接口，所述十通阀的第6接口，所述第二电子水泵，所述电驱电控总成，所述十通阀的第7接口，所述十通阀的第2接口，流回所述电池冷却器；所述电池总成流出的冷却液经所述十通阀的第10接口，所述十通阀的第9接口，所述第三电子水泵流回所述电池总成。 8.根据权利要求1-3中任一项所述的电动汽车极简热管理系统，其特征在于，包括：所述十通阀处于工作状态e时提供对应的第五极简热管理模式；所述第五极简热管理模式的回路表现方式包括：所述电动压缩机流出的制冷剂气体经所述水冷冷凝器，所述储液罐后分为两路，一路经过所述第一节流装置，所述车内蒸发器流出，一路经过所述第二节流装置，所述电池冷却器流出；经过所述车内蒸发器流出的制冷剂和经过所述电池冷却器流出的制冷剂汇合流回所述电动压缩机；所述水冷冷凝器流出的冷却液经所述水加热器，所述三通阀的第2接口，所述三通阀的第1接口，所述车内暖风芯体，所述第一电子水泵流回所述水冷冷凝器；所述电池冷却器流出的冷却液经所述十通阀的第1接口，所述十通阀的第6接口，所述第二电子水泵，所述电驱电控总成，所述十通阀的第7接口，所述十通阀的第2接口，流回所述电池冷却器；所述电池总成流出的冷却液经所述十通阀的第10接口，所述十通阀的第9接口，所述第三电子水泵流回所述电池总成。 9.根据权利要求1-3中任一项所述的电动汽车极简热管理系统，其特征在于，包括：所述十通阀处于工作状态f时提供对应的第六极简热管理模式；所述第六极简热管理模式的回路表现方式包括：所述电动压缩机流出的制冷剂气体经所述水冷冷凝器，所述储液罐，所述第二节流装置，所述电池冷却器流回所述电动压缩机；所述水冷冷凝器流出的冷却液经所述水加热器后分为两路，一路经所述三通阀的第2接口，所述三通阀的第3接口，所述十通阀的第4接口，所述十通阀的第9接口，所述第三电子水泵，所述电池总成，所述十通阀的第10接口，所述十通阀的第3接口流出；一路经所述三通阀的第2接口，所述三通阀的第1接口，所述车内暖风芯体流出；经过所述十通阀的第3接口流出的冷却液和经过所述车内暖风芯体流出的冷却液汇合，经所述第一电子水泵流回所述水冷冷凝器；从电池冷却器流出的冷却液经所述十通阀的第1接口，所述十通阀的第6接口，所述第二电子水泵，所述电驱电控总成，所述十通阀的第7接口，所述十通阀的第2接口，流回所述电池冷却器；所述电池总成流出的冷却液除了经所述十通阀的第3接口流出的冷却液和所述车内暖风芯体流出的冷却液汇合外，还经所述十通阀的第4接口，所述十通阀的第9接口，所述第三电子水泵流回所述电池总成。 10.根据权利要求1-3中任一项所述的电动汽车极简热管理系统，其特征在于，包括：所述十通阀处于工作状态g时提供对应的第七极简热管理模式；所述第七极简热管理模式的回路表现方式包括：所述电动压缩机流出的制冷剂气体经所述水冷冷凝器，所述储液罐，所述第二节流装置，所述电池冷却器流回所述电动压缩机；所述水冷冷凝器流出的冷却液经所述水加热器，所述三通阀的第2接口，所述三通阀的第1接口，所述车内暖风芯体，所述第一电子水泵流回所述水冷冷凝器；所述电池冷却器流出的冷却液经所述十通阀的第1接口，所述十通阀的第6接口，所述第二电子水泵，所述电驱电控总成，所述十通阀的第7接口，所述十通阀的第9接口，所述第三电子水泵，所述电池总成，所述十通阀的第10接口，所述十通阀的第2接口，流回所述电池冷却器。 11.根据权利要求1-3中任一项所述的电动汽车极简热管理系统，其特征在于，以下位置中的一处或者多出设有温度压力传感器，包括：第一温度压力传感器，设于所述电动压缩机和所述电池冷却器之间；第二温度压力传感器，设于所述电动压缩机和所述水冷冷凝器之间。 12.一种电动汽车极简热管理系统的控制方法，其特征在于，所述极简热管理系统包括制冷剂回路，设有电动压缩机，水冷冷凝器，储液罐，第一节流装置，第二节流装置，电池冷却器，车内蒸发器；乘客舱回路，设有车内暖风芯体，第一电子水泵，水加热器，高温换热器；电驱电控回路，设有第二电子水泵，低温换热器，电驱电控总成；电池回路，设有第三电子水泵，电池总成；控制管系，设有三通阀和十通阀；所述控制方法基于所述三通阀和所述十通阀将所述制冷剂回路，所述乘客舱回路，所述电驱电控回路和所述电池回路相互耦合使得所述电动汽车极简热管理系统在所述十通阀处于不同工作状态时提供对应的热管理模式。 13.一种电动汽车，其特征在于，包括：乘客舱；动力系统；以及电动汽车极简热管理系统，所述极简热管理系统包括：制冷剂回路，设有电动压缩机，水冷冷凝器，储液罐，第一节流装置，第二节流装置，电池冷却器，车内蒸发器；乘客舱回路，设有车内暖风芯体，第一电子水泵，水加热器，高温换热器；电驱电控回路，设有第二电子水泵，低温换热器，电驱电控总成；电池回路，设有第三电子水泵，电池总成；控制管系，设有三通阀和十通阀；所述三通阀和所述十通阀将所述制冷剂回路，所述乘客舱回路，所述电驱电控回路和所述电池回路相互耦合而形成所述电动汽车极简热管理系统以在所述十通阀处于不同工作状态时提供对应的热管理模式。
所属类别：	发明专利