专利名称: |
一种电动汽车热管理系统、控制方法和电动汽车 |
摘要: |
本发明公开了一种电动汽车热管理系统、控制方法和电动汽车,一种电动汽车热管理系统,其包括电机冷却回路,电池管理回路和空调回路,所述电池管理回路包括PTC加热回路和电池包回路,所述PTC加热回路与所述空调回路连接,所述PTC加热回路和所述电池包回路通过第二二通四位换向阀连接,所述电池包回路,所述电池包回路与所述电机冷却回路之间通过第一二通四位换向阀连接,所述电池包回路与所述空调回路通过板式换热器连接。本发明不仅结构简单、而且可以通过控制换向阀使电池包冷却液通过散热器散热,保证了电池的安全性。 |
专利类型: |
发明专利 |
申请人: |
东风汽车集团有限公司 |
发明人: |
王伟民;徐人鹤;韩杨;汪毛毛;邓雨来;李洪涛 |
专利状态: |
有效 |
申请日期: |
1900-01-20T00:00:00+0805 |
发布日期: |
1900-01-20T17:00:00+0805 |
申请号: |
CN201911421129.9 |
公开号: |
CN111016737A |
代理机构: |
武汉开元知识产权代理有限公司 |
代理人: |
俞鸿;高炳龙 |
分类号: |
B60L58/26;H01M10/637;H01M10/6556;H01M10/6563;H01M10/6567;H01M10/6571;H01M10/663;B60L58/27;B60K11/02;B60H1/03;B60H1/00;H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/633;B;H;B60;H01;B;B60L;H01M;B60K;B60H;B;B60L58;H01M10;B60K11;B60H1;B60L58/26;H01M10/637;H01M10/6556;H01M10/6563;H01M10/6567;H01M10/6571;H01M10/663;B60L58/27;B60K11/02;B60H1/03 |
申请人地址: |
430056 湖北省武汉市武汉经济技术开发区东风大道特1号 |
主权项: |
1.一种电动汽车热管理系统,包括电机冷却回路,电池管理回路和空调回路,其特征在于:所述电池管理回路包括PTC加热回路和电池包回路,所述PTC加热回路与所述空调回路连接,所述PTC加热回路和所述电池包回路通过第二二通四位换向阀连接,所述电池包回路,所述电池包回路与所述电机冷却回路之间通过第一二通四位换向阀连接,所述电池包回路与所述空调回路通过板式换热器连接。 2.根据权利要求1所述的电动汽车热管理系统,其特征在于:所述电池包回路由电池包的热交换水道和第三水泵依次串联形成,所述第一二通四位换向阀与所述电池包的热交换水道之间串联有所述板式换热器、第一二通四位换向阀和第二二通四位换向阀。 3.根据权利要求1所述的电动汽车热管理系统,其特征在于:所述PTC加热回路由PTC加热器、第二水泵和比例三通阀串联形成,所述比例三通阀一侧进水口与所述空调回路中暖风芯体的热交换水道连接,所述比例三通阀另一侧进水口与所述第二二通四位换向阀连接。 4.根据权利要求1所述的电动汽车热管理系统,其特征在于:所述电机冷却回路由整车控制器的热交换水道、DC/DC转换器的热交换水道、充电机的热交换水道、驱动电机的热交换水道、第一水泵、散热器的热交换水道连通形成。 5.根据权利要求1所述的电动汽车热管理系统,其特征在于:所述整车控制器的热交换水道、所述充电机的热交换水道、所述驱动电机的热交换水道、所述第一水泵和所述散热器的热交换水道依次串联,所述DC/DC转换器的热交换水道与所述整车控制器的热交换水道并联,所述第一二通四位换向阀设置于所述整车控制器的热交换水道与所述散热器的热交换水道之间。 6.根据权利要求5所述的电动汽车热管理系统,其特征在于:所述空调回路由冷凝器的热交换水道、电子膨胀阀、压缩机的热交换水道串联形成,所述压缩机的热交换水道与所述电子膨胀阀水道之间设置有所述板式换热器。 7.根据权利要求1所述的电动汽车热管理系统,其特征在于:所述电机冷却回路上设置有温度传感器,所述电池管理回路上设置有温度传感器,所述空调回路上设置有两个温度压力传感器。 8.一种电动汽车热管理系统的控制方法,其特征在于:其使用了如权利要求1-7任意一项权利要求所述的电动汽车热管理系统, 常温快速充电工况下,第一二通四位换向阀的右侧接入回路,第二二通四位换向阀的左侧接入回路,电子膨胀阀截止,第一水泵、第三水泵风扇开启,第二水泵、PTC加热器、压缩机关闭; 高温快速充电工况下,第一二通四位换向阀的左侧接入回路,第二二通四位换向阀的左侧接入回路,电子膨胀阀截止,第一水泵、第三水泵、压缩机、风扇开启,第二水泵、PTC加热器关闭; 低温快速充电工况下,第一二通四位换向阀的左侧接入回路,第二二通四位换向阀的右侧接入回路,比例三通阀右侧开启,左侧关闭,第一水泵、风扇、鼓风机、压缩机关闭,第二水泵、第三水泵开启并串联工作,以提高电池包回路水流量,PTC加热器开启; 常温行驶工况下,第一二通四位换向阀的左侧接入回路连接,比例三通阀的左侧连接,第二水泵和PTC加热器关闭,第一水泵、第三水泵、风扇开启,压缩机、鼓风机停止工作; 高温行驶工况下,第一二通四位换向阀的左侧接入回路连接,第二二通四位换向阀的左侧接入回路,第二水泵、PTC加热器关闭,第一水泵、第三水泵、压缩机、风扇、鼓风机开启,电子膨胀阀调整开度; 较低温度行驶工况下,第一二通四位换向阀的左侧接入回路,第二二通四位换向阀的左侧接入回路,第一水泵、第二水泵、第三水泵、PTC加热器、鼓风机开启,压缩机、风扇关闭,比例三通阀左侧开启右侧关闭; 极低温度行驶工况下,第一二通四位换向阀的左侧接入回路,第二二通四位换向阀的右侧接入回路,第二水泵、第三水泵、PTC加热器、鼓风机,压缩机、风扇、第一水泵关闭,PTC加热器对回路中的冷却液进行加热,热水通过比例三通阀分别对,电池管理回路和空调回路进行热交换,两路的冷却液流量通过比例三通阀的左右两侧开度大小调节。 9.一种电动汽车,其特征在于:其使用了如权利要求1-7任意一项权利要求所述的电动汽车热管理系统。 |
所属类别: |
发明专利 |