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原文传递一种单边双面平动车辆减速装置

专利名称：	一种单边双面平动车辆减速装置
摘要：	本实用新型公开了一种单边双面平动车辆减速装置，包括制动机构，制动机构下方设置有支撑制动机构的辅助支承机构；制动机构下方的一侧设置有液压机构；液压机构通过传动机构与制动机构连接并驱动制动机构。本实用新型对车轮进行制动时，制动轨与车轮之间形成面接触，减少对制动轨及车轮的磨损，延长了制动轨及车轮的使用寿命；传动机构具有增力效果，通过调节液压缸的缸压，可以完成对不同重量的车来那个进行分级控制，并可在保证轻车不发生挤出的同时满足对重车的有效制动。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	陕西;61
申请人：	西安理工大学
发明人：	刘宏昭;张嘉华;郝贵军;芦恒;张磊
专利状态：	有效
申请日期：	2018-09-20T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-27T00:00:00+0800
申请号：	CN201821562556.X
公开号：	CN209441381U
代理机构：	西安弘理专利事务所
代理人：	谈耀文
分类号：	B61K7/08(2006.01);B;B61;B61K;B61K7
申请人地址：	710048 陕西省西安市金花南路5号
主权项：	1.一种单边双面平动车辆减速装置，其特征在于：包括制动机构，制动机构下方设置有支撑制动机构的辅助支承机构；制动机构下方的一侧设置有液压机构；液压机构通过传动机构与制动机构连接并驱动制动机构；所述制动机构包括T型托梁(1)，T型托梁(1)上表面中部固定有基本轨(2)，且基本轨(2)垂直于T型托梁(1)的横梁；T型托梁(1)上表面两端均设置有导轨(3)，且2个导轨(3)均平行于T型托梁(1)的横梁；2个导轨(3)上均架设有可沿其移动的制动轨座(4)，2个制动轨座(4)上均固定有制动轨(5)，且2个制动轨(5)均垂直于T型托梁(1)的横梁；所述传动机构包括竖直固定于制动轨座(4)远离基本轨(2)一侧的连杆支座(6)；2个连杆支座(6)分别通过轴对应与上连杆a(7)、上连杆b(27)的一端转动连接，上连杆a(7)、上连杆b(27)的另一端均通过轴转动连接于竖直设置的增力连杆(8)的顶端；2个增力连杆(8)的中部均通过轴与T型托梁(1)的横梁转动连接，2个增力连杆(8)的底端分别通过轴对应与下连杆a(9)、下连杆b(28)的一端转动连接；下连杆a(9)、下连杆b(28)的另一端分别通过轴对应与T型增力梁(10)横梁的两端转动连接，T型增力梁(10)横梁的中部通过轴与T型托梁(1)竖梁的底端转动连接；所述T型增力梁(10)竖梁的底端通过轴与液压缸(11)的自由端转动连接，液压缸(11)平行于T型托梁(1)的横梁；液压缸(11)的固定端通过轴与液压缸固定座(12)转动连接。 2.如权利要求1所述的单边双面平动车辆减速装置，其特征在于：所述T型托梁(1)为2个，且相互平行；所述上连杆a(7)、上连杆b(27)均为2个，且相互平行；所述下连杆a(9)、下连杆b(28)均为2个，且相互平行。 3.如权利要求2所述的单边双面平动车辆减速装置，其特征在于：所述增力连杆(8)位于2个相互平行的T型托梁(1)之间。 4.如权利要求3所述的单边双面平动车辆减速装置，其特征在于：所述T型托梁(1)横梁两端的前侧均水平设置有凸块(13)；所述辅助支承机构包括竖直设置的导柱(14)，导柱(14)上部的半径小于其下部的半径；导柱(14)上部套设有弹簧(15)；弹簧(15)上方设置有压圈(16)，压圈(16)上方设置有调节螺杆(17)，压圈(16)顶端内侧与调节螺杆(17)底端的形状、尺寸相匹配，均呈圆台状；调节螺杆(17)与导柱(14)之间设有间隙；弹簧(15)、压圈(16)、调节螺杆(17)外套有套筒(21)；所述调节螺杆(17)、套筒(21)与凸块(13)的连接方式为，凸块(13)上方设置有法兰(20)，且法兰(20)外套于调节螺杆(17)上部，凸块(13)及套筒(21)与法兰(20)的孔相对应的位置开设有螺钉孔，内六角螺钉穿过螺钉孔并通过螺纹固定凸块(13)、套筒(21)及法兰(20)；调节螺杆(17)通过螺纹与法兰(20)内侧连接；法兰(20)以上的调节螺杆(17)部分通过六角螺母(18)、弹簧垫圈(19)与法兰(20)连接；通过拧动调节螺杆(17)可使凸块(13)带动T型托梁(1)，实现微调T型托梁(1)的高度。 5.如权利要求4所述的单边双面平动车辆减速装置，其特征在于：所述调节螺杆(17)下部通过螺纹与套筒(21)内侧连接。 6.如权利要求1所述的单边双面平动车辆减速装置，其特征在于：所述T型托梁(1)竖梁的下部开设有定位孔(22)；T型增力梁(10)横梁中部设置有定位轴(23)；定位轴(23)与定位孔(22)配合连接。 7.如权利要求1所述的单边双面平动车辆减速装置，其特征在于：所述制动轨座(4)与连杆支座(6)的连接方式为，制动轨座(4)远离基本轨(2)一侧平行于T型托梁(1)横梁开设有螺钉孔，六角螺钉穿过螺钉孔并通过螺纹固定制动轨座(4)与连杆支座(6)。 8.如权利要求1所述的单边双面平动车辆减速装置，其特征在于：所述T型托梁(1)与基本轨(2)的连接方式为，工字型基本轨(2)两个横梁之间设置有压块(24)，压块(24)及T型托梁(1)相对应的位置开设有螺钉孔，六角螺钉穿过螺钉孔并通过螺纹固定压块(24)、工字型基本轨(2)下部横梁与T型托梁(1)。 9.如权利要求1所述的单边双面平动车辆减速装置，其特征在于：所述制动轨座(4)与制动轨(5)的连接方式为，工字型制动轨(5)横置于制动轨座(4)上表面，横置的工字型制动轨(5)的横梁及制动轨座(4)相对应的位置开设有螺钉孔，六角螺钉穿过螺钉孔并通过螺纹固定制动轨(5)与制动轨座(4)。 10.如权利要求1所述的单边双面平动车辆减速装置，其特征在于：所述导轨(3)与T型托梁(1)的连接方式为，导轨(3)及T型托梁(1)相对应的位置开设有螺钉孔，内六角螺钉穿过螺钉孔并通过螺纹固定导轨(3)与T型托梁(1)。
所属类别：	实用新型