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原文传递车辆除霜风道总成和具有其的车辆

专利名称：	车辆除霜风道总成和具有其的车辆
摘要：	本实用新型公开了一种车辆除霜风道总成和具有其的车辆，车辆除霜风道总成包括风道壳体，风道壳体内部形成气流通道，风道壳体包括第一壳体和第二壳体，第一壳体与第二壳体配合，以在第一壳体与第二壳体之间形成气流通道，气流通道的至少一个开口处设有多个格栅条，每个格栅条均与第一壳体连接，每个格栅条具有朝向第二壳体延伸的第一凸起，格栅条朝向第二壳体的一侧还设有第一凹槽，第二壳体设有适于对第一凸起进行限位的限位槽，第二壳体还设有适于对第一凹槽进行限位的限位凸起。根据本实用新型的车辆除霜风道总成，无需另外单独设置风口壳体，降低了制造和装配难度，同时可以保证第一壳体与第二壳体在气流通道的开口处固定牢固，保证工作可靠性。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	河北;13
申请人：	长城汽车股份有限公司
发明人：	齐娜;李文泽
专利状态：	有效
申请日期：	2018-11-28T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-01T00:00:00+0800
申请号：	CN201822016846.0
公开号：	CN209454511U
代理机构：	北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	黄德海
分类号：	B60H1/00(2006.01);B;B60;B60H;B60H1
申请人地址：	071000 河北省保定市朝阳南大街2266号
主权项：	1.一种车辆除霜风道总成(100)，其特征在于，包括：风道壳体(1)，所述风道壳体(1)内部形成气流通道(13)，所述风道壳体(1)包括：第一壳体(11)和第二壳体(12)，所述第一壳体(11)与所述第二壳体(12)配合，以在所述第一壳体(11)与所述第二壳体(12)之间形成所述气流通道(13)，所述气流通道(13)的至少一个开口处设有多个间隔排布的格栅条(141)，每个所述格栅条(141)均与所述第一壳体(11)连接，每个所述格栅条(141)具有朝向所述第二壳体(12)延伸的第一凸起(142)，所述格栅条(141)朝向所述第二壳体(12)的一侧还设有第一凹槽(143)；所述第二壳体(12)设有适于对所述第一凸起(142)进行限位的限位槽(124)，所述第二壳体(12)还设有适于对所述第一凹槽(143)进行限位的限位凸起(125)。 2.根据权利要求1所述的车辆除霜风道总成(100)，其特征在于，所述第一壳体(11)设有环绕所述气流通道(13)的至少一个开口的边缘设置的风挡玻璃出风口支架(14)，所述风挡玻璃出风口支架(14)的上表面设有仪表板连接部(2)，所述格栅条(141)与所述风挡玻璃出风口支架(14)连接，且所述第一凹槽(143)形成在所述格栅条(141)与所述风挡玻璃出风口支架(14)之间，所述风挡玻璃出风口支架(14)形成有与所述气流通道(13)连通的出风口。 3.根据权利要求2所述的车辆除霜风道总成(100)，其特征在于，所述仪表板连接部(2)包括环绕所述风挡玻璃出风口支架(14)设置的风口压接密封圈。 4.根据权利要求2所述的车辆除霜风道总成(100)，其特征在于，所述风道壳体(1)的上端面的长度大于所述风道壳体(1)的下端面的长度，所述风挡玻璃出风口支架(14)设置在所述风道壳体(1)的上端面上且沿所述风道壳体(1)的上端面的长度方向延伸。 5.根据权利要求4所述的车辆除霜风道总成(100)，其特征在于，所述第二壳体(12)设有适于与所述第一壳体(11)卡接配合的多个第一卡接部(122)，所述多个第一卡接部(122)沿所述风道壳体(1)的上端面的长度方向间隔排布。 6.根据权利要求5所述的车辆除霜风道总成(100)，其特征在于，所述第一壳体(11)的侧部设有第二卡接部(112)，所述第二壳体(12)的侧部设有适于与所述第二卡接部(112)卡接配合的第三卡接部(123)。 7.根据权利要求2所述的车辆除霜风道总成(100)，其特征在于，所述第一壳体(11)的内壁设有至少一个导风板(111)，所述至少一个导风板(111)在壳体内部分成多个所述气流通道(13)。 8.根据权利要求7所述的车辆除霜风道总成(100)，其特征在于，所述第二壳体(12)上设有至少一组导风板固定槽(121)，所述导风板(111)适于一一定位在所述导风板固定槽(121)内。 9.根据权利要求7所述的车辆除霜风道总成(100)，其特征在于，所述风挡玻璃出风口支架(14)的左侧设有左车门玻璃出风口(15)，位于最左侧的气流通道(13)与所述左车门玻璃出风口(15)连通，所述风挡玻璃出风口支架(14)的右侧设有右车门玻璃出风口(16)，位于最右侧的气流通道(13)与所述右车门玻璃出风口(16)连通。 10.一种车辆，其特征在于，设置有如权利要求1-9中任一项所述的车辆除霜风道总成(100)。
所属类别：	实用新型