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原文传递两挡同轴动力换挡电驱动系统

专利名称：	两挡同轴动力换挡电驱动系统
摘要：	本实用新型公开了一种两挡同轴动力换挡电驱动系统，电驱动系统包括一挡动力模块和二挡提速模块；一挡动力模块包括一挡主减速输入齿轮、一挡主减速输出齿轮、一挡离合器、一挡中间齿轮和一挡中间轴；二挡提速模块包括二挡主减速输入齿轮、二挡主减速输出齿轮、二挡离合器、二挡中间齿轮和二挡中间轴；包括一种应用在两挡同轴动力换挡电驱动系统的换挡方法。本实用新型挡位切换动力不间断，高速行驶安全系数高，同轴布置节约车身空间，降低离合器的摩擦损耗，缩短离合器切换时间，提高车辆行驶效率，市场应用前景广阔。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	浙江;33
申请人：	浙江伊控动力系统有限公司
发明人：	朱雷;房超;杨守银;吴四军;周用华;薛刚;段仁仕;张英伦
专利状态：	有效
申请日期：	2018-11-30T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-01T00:00:00+0800
申请号：	CN201822000490.1
公开号：	CN209454539U
代理机构：	上海世圆知识产权代理有限公司
代理人：	陈颖洁;王佳妮
分类号：	B60K1/00(2006.01);B;B60;B60K;B60K1
申请人地址：	314201 浙江省嘉兴市平湖市经济开发区新兴三路1088号
主权项：	1.一种两挡同轴动力换挡电驱动系统，包括电机定子（1）、电机转子（2）、电机转子轴（3）和电驱动系统壳体（4），所述电机定子与所述电驱动系统壳体过盈连接，所述电机转子与所述电机转子轴花键连接，所述电机转子轴上设有输入齿轮（5），其特征在于：所述电驱动系统包括一挡动力模块和二挡提速模块；所述一挡动力模块包括一挡主减速输入齿轮（6）、一挡主减速输出齿轮（7）、一挡离合器（8）、一挡中间齿轮（9）和一挡中间轴（10），所述输入齿轮与所述一挡中间齿轮啮合，所述一挡中间齿轮套设在所述一挡中间轴上，所述一挡中间轴上设有一挡离合器，所述一挡离合器设有第一内圈和第一外圈，所述第一内圈与所述一挡中间轴固定连接，所述第一外圈与所述一挡中间齿轮固定连接，所述一挡主减速输入齿轮和一挡主减速输出齿轮啮合；所述二挡提速模块包括二挡主减速输入齿轮（11）、二挡主减速输出齿轮（12）、二挡离合器（13）、二挡中间齿轮（14）和二挡中间轴（15），所述输入齿轮与所述二挡中间齿轮啮合，所述二挡中间齿轮套设在所述二挡中间轴上，所述二挡中间轴上设有二挡离合器，所述二挡离合器设有第二内圈和第二外圈，所述第二内圈与所述二挡中间轴固定连接，所述第二外圈与所述二挡中间齿轮固定连接，所述二挡主减速输入齿轮和二挡主减速输出齿轮啮合。 2.根据权利要求1所述的两挡同轴动力换挡电驱动系统，其特征在于：所述一挡主减速输出齿轮与所述二挡主减速输出齿轮固定连接并组成双联齿轮。 3.根据权利要求2所述的两挡同轴动力换挡电驱动系统，其特征在于：所述电驱动系统还包括差速器（16），所述差速器与所述双联齿轮通过螺栓固定连接。 4.根据权利要求3所述的两挡同轴动力换挡电驱动系统，其特征在于：所述电驱动系统包括左半轴（17）和右半轴（18），所述差速器内设有半轴齿轮花键，所述左半轴、右半轴皆与所述半轴齿轮花键固定连接。 5.根据权利要求4所述的两挡同轴动力换挡电驱动系统，其特征在于：所述电机转子轴为空心轴，所述右半轴的轴体插入所述电机转子轴的内部。 6.根据权利要求1所述的两挡同轴动力换挡电驱动系统，其特征在于：所述一挡主减速输入齿轮与所述一挡中间轴花键连接。 7.根据权利要求1所述的两挡同轴动力换挡电驱动系统，其特征在于：所述二挡主减速输入齿轮与所述二挡中间轴花键连接。
所属类别：	实用新型