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原文传递一种电动汽车智能低压供电控制方法

专利名称：	一种电动汽车智能低压供电控制方法
摘要：	一种电动汽车智能低压供电控制方法，包括以下步骤：采集钥匙解锁信号；判断是否采集到钥匙解锁信号，当采集到钥匙解锁信号，唤醒车身控制器；采集ACC挡信号；判断是否采集到ACC挡信号，当采集到ACC挡信号，启动车辆仪表盘；同时，唤醒整车控制器与车载终端；控制BMS、DC/DC转换器及绝缘监测仪低压上电；采集ON挡信号；判断是否采集到ON挡信号，当采集到ON挡信号，控制电机控制器、助力转向电动机ECU及制动气泵电动机ECU低压上电。本发明提供的电动汽车智能低压供电控制方法，通过合理安排低压供电顺序，最大限度的降低电能损耗；保证整个电动汽车启动的安全性。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	安徽;34
申请人：	安徽沃博源科技有限公司
发明人：	李穷;邵振东;钱伟
专利状态：	有效
申请日期：	2019-06-19T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-08T00:00:00+0800
申请号：	CN201910532341.6
公开号：	CN110303938A
代理机构：	北京天盾知识产权代理有限公司
代理人：	黄鹏飞
分类号：	B60L58/10(2019.01);B;B60;B60L;B60L58
申请人地址：	237000 安徽省六安市舒城县杭埠镇南聚产业园
主权项：	1.一种电动汽车智能低压供电控制方法，其特征在于，包括以下步骤： S01，采集钥匙解锁信号； S02，判断是否采集到钥匙解锁信号，当采集到钥匙解锁信号，执行S03；否则重复S02； S03，唤醒车身控制器； S04，采集ACC挡信号； S05，判断是否采集到ACC挡信号，当采集到ACC挡信号，执行S06；否则重复S05； S06，启动车辆仪表盘；同时，唤醒整车控制器与车载终端； S07，控制BMS、DC/DC转换器及绝缘监测仪低压上电； S08，采集ON挡信号； S09，判断是否采集到ON挡信号，当采集到ON挡信号，执行S10；否则重复S09； S10，控制电机控制器、助力转向电动机ECU及制动气泵电动机ECU低压上电； S11，进行整车自检，并判断是否通过自检；当自检通过，执行S12； S12，采集START挡信号； S13，判断是否采集到START挡信号，当采集到START挡信号，执行S14；否则重复S13； S14，发送高压上电指令； S15，闭合所述继电器，多个高压部件高压上电。 2.如权利要求1所述的电动汽车智能低压供电控制方法，其特征在于，还包括， S16，判断是否出现故障，当未出现故障，执行S17； S17，采集电机转速及ON挡信号； S18，判断电机转速是否达到预设限定值，且未采集到ON挡信号；条件成立，执行S19；条件不成立则重复执行S18； S19，控制所述多个高压部件软停机； S20，发送高压下电指令； S21，断开所述继电器，所述多个高压部件高压下电； S22，发送放电指令至所述电机控制器，所述电机控制器放电； S23，判断是否放电完成，条件成立，执行S24，否则重复S23； S24，发送低压下电指令； S25，延时1～3秒后控制所述多个低压部件低压下电； S26，所述整车控制器休眠，关闭所述车辆仪表盘； S27，所述车载终端休眠； S28，钥匙锁车，所述车身控制器休眠。 3.如权利要求1所述的电动汽车智能低压供电控制方法，其特征在于，所述S11还包括，当自检不通过，执行步骤S40； S40，输出故障信息； S41，开启计时直至到达预定时限；然后执行S24～S28。 4.如权利要求3所述的电动汽车智能低压供电控制方法，其特征在于，所述预定时限为30分钟。 5.如权利要求2所述的电动汽车智能低压供电控制方法，其特征在于，所述S16还包括，当行驶过程中出现故障，执行S30； S30，控制多个高压部件软停机； S31，发送高压下电指令； S32，断开所述继电器，所述多个高压部件高压下电； S33，采集ON挡信号； S34，判断是否采集到所述ON挡信号，当采集到ON挡信号，执行S35； S35，开启计时至到达所述预定时限，执行S24～S28。 6.如权利要求5所述的电动汽车智能低压供电控制方法，其特征在于，所述S34还包括，当未采集到ON挡信号，执行S24～S28。
所属类别：	发明专利