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原文传递动车组低压负载的供电控制方法

专利名称：	动车组低压负载的供电控制方法
摘要：	动车组低压负载的供电控制方法涉及动车组低压控制技术领域，该方法是将低压负载分为五类，分别通过低压母线与蓄电池连接，并将除第一类和第五类负载之外的第二、三、四类负载，分别通过一个继电器开关控制，三个继电器由TCMS控制；当出现紧急情况时，第一类负载自动停止工作，在蓄电池工作5分钟后，TCMS控制第二类负载失电不工作，30分钟后TCMS控制第三类负载失电，90分钟后TCMS控制第四类负载失电；第五类负载工作到n台蓄电池均没电。本发明细化负载分类，根据负载特点合理规划各负载的工作时间，在保证旅客最大舒适度的情况下，避免蓄电池的过度放电，从而提高蓄电池的使用寿命，也为后续蓄电池设计的小型化、轻量化和节能提供可能性。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	吉林;22
申请人：	中车长春轨道客车股份有限公司
发明人：	刘芳铭;刘静;范洪伟;刘艳;刘晓琴
专利状态：	有效
申请日期：	2019-01-22T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-31T00:00:00+0800
申请号：	CN201910056926.5
公开号：	CN109823179A
代理机构：	长春众邦菁华知识产权代理有限公司
代理人：	田春梅
分类号：	B60L1/00(2006.01);B;B60;B60L;B60L1
申请人地址：	130062 吉林省长春市青荫路435号
主权项：	1.动车组低压负载的供电控制方法，其特征在于，该方法包括如下步骤：步骤一、设置n台蓄电池在紧急情况下为动车组低压母线上的各低压负载供电；步骤二、根据动车组各低压负载的功能，将低压负载分为如下五类：第一类负载是在紧急情况下不耗电的负载，第二类负载是在紧急情况下即使停止工作也不会对旅客舒适性造成影响的负载，第三类负载是在紧急情况下若停止工作则会对车辆的使用造成影响的负载，第四类负载是在紧急情况下有明确使用时限的负载，第五类负载是在紧急情况下需要工作到最后的负载；步骤三、在步骤二所述的第二类负载与低压母线之间串联一个继电器K2的常开触点开关，在步骤二所述的第三类负载与低压母线之间串联一个继电器K3的常开触点开关，在步骤二所述的第四类负载与低压母线之间串联一个继电器K4的常开触点开关，继电器K2、K3、K4的得电与失电均由动车组的TCMS控制；步骤四、当动车组出现紧急情况时，n台蓄电池开始作为电源给低压母线上的负载供电，此时第一类负载自动停止工作，TCMS开始对n台蓄电池的工作时间进行计时，TCMS控制继电器K2、K3、K4均得电，进而使第二类负载、第三类负载、第四类负载均得电正常工作；步骤五、当蓄电池持续工作5分钟后，TCMS控制继电器K2失电，进而使第二类负载失电不工作；步骤六、当蓄电池持续工作30分钟后，TCMS控制继电器K3失电，进而使第三类负载失电不工作；步骤七、当蓄电池持续工作90分钟后，TCMS控制继电器K4失电，进而使第四类负载失电不工作；步骤八、第五类负载一直工作到120分钟后，直至n台蓄电池没电。 2.如权利要求1所述的动车组低压负载的供电控制方法，其特征在于，所述第一类负载包括轮缘润滑负载，第二类负载包括列车视频娱乐系统、列车主照明负载和列车内外显示屏，第三类负载包括TCU、ACU和充电机控制单元，第四类负载包括紧急通风负载，第五类负载包括紧急照明负载、列车控制系统、列车尾灯和广播播放器。
所属类别：	发明专利