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原文传递后部车身构造

专利名称：	后部车身构造
摘要：	为了使侧梁相对于框架构件而言设置在向车宽方向外侧偏移的位置的情况下，在发生后侧碰撞时能从框架构件向侧梁高效地进行荷载传递。本发明设计了一种后部车身构造，在车身后部，在内部有在车辆前后方向上延伸的闭口截面（6s）的框架构件（6）的下侧面，通过使该下侧面向上方凹陷形成有供后悬架具备的减震器从下方插入并固定的凹陷部（15），框架构件（6）的前部在比该框架构件（6）更向车宽方向外侧偏移的位置处与沿车辆前后方向延伸的侧梁（2）接合，在框架构件（6）上的在车辆前后方向上与凹陷部（15）向对应的凹陷部对应位置P处，形成有相对于减震器而言在车宽方向内外两侧使闭口截面（6s）分支的分支状的闭口截面（6sa、6sb）；其中，框架构件（6）在车辆前后方向上的凹陷部对应位置P向车宽方向外侧拓宽。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	日本;JP
申请人：	马自达汽车株式会社
发明人：	塚本英行;山田健;益田晃义;松冈秀典;松下幸治
专利状态：	有效
申请日期：	2019-03-08T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-08T00:00:00+0800
申请号：	CN201910176994.5
公开号：	CN110304155A
代理机构：	北京市安伦律师事务所
代理人：	杨永波;韩景漫
分类号：	B62D25/08(2006.01);B;B62;B62D;B62D25
申请人地址：	日本广岛县安芸郡府中町新地3番1号
主权项：	1.一种后部车身构造，在车身后部具有内部有在车辆前后方向上延伸的闭口截面的框架构件；所述框架构件的前部在比所述框架构件更向车宽方向外侧偏移的位置处与沿车辆前后方向延伸的侧梁接合；在所述框架构件中通过使所述框架构件的下侧面向上方凹陷而形成凹陷部，所述凹陷部供后悬架所具备的减震器从所述框架构件的下方插入固定；在所述框架构件上的在车辆前后方向上与所述凹陷部相对应的凹陷部对应位置处，形成有相对于所述减震器而言在车宽方向内侧和外侧将所述闭口截面分岔的分岔状的闭口截面；其中，所述框架构件在车辆前后方向上的所述凹陷部对应位置向车宽方向外侧拓宽。 2.根据权利要求1所述的后部车身构造，其特征在于：所述凹陷部形成于拓宽的所述凹陷部对应位置沿车宽方向上的中央位置处。 3.根据权利要求1所述的后部车身构造，其特征在于：所述框架构件具备外板，所述外板构成相对于所述减震器而言的在车宽方向内侧和外侧的所述闭口截面中的在车宽方向外侧的闭口截面在车宽方向上的外侧面；所述外板从凹陷部对应位置向车辆前方持续延伸，并同时构成位于所述框架构件的所述凹陷部对应位置的前方的闭口截面在车宽方向上的外侧面，所述外板的前端与所述侧梁接合。 4.根据权利要求2所述的后部车身构造，其特征在于：所述框架构件具备外板，所述外板构成相对于所述减震器而言的在车宽方向内侧和外侧的所述闭口截面中的在车宽方向外侧的闭口截面在车宽方向上的外侧面；所述外板从凹陷部对应位置向车辆前方持续延伸，并同时构成位于所述框架构件的所述凹陷部对应位置的前方的闭口截面在车宽方向上的外侧面，所述外板的前端与所述侧梁接合。 5.根据权利要求3所述的后部车身构造，其特征在于：所述外板中形成有从所述凹陷部对应位置持续延伸至与所述侧梁的接合部的棱线。 6.根据权利要求4所述的后部车身构造，其特征在于：所述外板中形成有从所述凹陷部对应位置持续延伸至与所述侧梁的接合部的棱线。 7.根据权利要求1至6中任一项所述的后部车身构造，其特征在于：在所述框架构件上与所述侧梁的接合部和所述凹陷部对应位置之间设有安装构成所述后悬架的悬架部件的悬架部件安装部。
所属类别：	发明专利