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原文传递停放制动控制模块及轨道车辆

专利名称：	停放制动控制模块及轨道车辆
摘要：	本发明提出一种停放制动控制模块及轨道车辆，该停放制动控制模块包括进风端部、第一进风气路、第一出风气路、第二进风气路、第二出风气路及阀体，第一进风气路具有储风单元，第一出风气路与第一进风气路对应设置，第一出风气路与制动缸连接，第二进风气路与进风端部相连，第二出风气路与第二进风气路对应设置，第二出风气路与停放缸连接，阀体在第一工作状态下，导通储风腔室与第一出风气路，同时导通第二出风气路与大气，实现停放制动力的施加，阀体在第二工作状态下，导通第二进风气路与第二出风气路，同时导通第一出风气路与大气，实现停放制动的缓解。本发明能够实现对停放制动力的调节，以对车辆施加合适的停放制动力。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	山东;37
申请人：	中车青岛四方车辆研究所有限公司
发明人：	覃立伟;李培署;孟庆余;路金昌;徐少亭;王震
专利状态：	有效
申请日期：	2019-07-05T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-08T00:00:00+0800
申请号：	CN201910602162.5
公开号：	CN110304100A
代理机构：	青岛清泰联信知识产权代理有限公司
代理人：	华楠
分类号：	B61H11/10(2006.01);B;B61;B61H;B61H11
申请人地址：	266031 山东省青岛市市北区瑞昌路231号
主权项：	1.一种停放制动控制模块，用于轨道车辆中，其特征在于，所述停放制动控制模块包括：进风端部；第一进风气路，所述第一进风气路与所述进风端部相连，所述第一进风气路具有：储风单元，所述储风单元具有储风腔室，所述储风腔室用于储存轨道车辆制动缸制动所需的气体；第一出风气路，所述第一出风气路与所述第一进风气路对应设置；第二进风气路，所述第二进风气路与所述进风端部相连；第二出风气路，所述第二出风气路与所述第二进风气路对应设置；阀体，所述阀体连接于所述第一进风气路与所述第一出风气路之间，所述阀体连接于所述第二进风气路与所述第二出风气路之间，所述阀体具有：第一工作状态，在所述第一工作状态下，所述阀体导通所述储风腔室与所述第一出风气路，同时所述阀体导通所述第二出风气路与大气，实现停放制动力的施加；第二工作状态，在所述第二工作状态下，所述阀体导通所述第二进风气路与所述第二出风气路，同时所述阀体导通所述第一出风气路与大气，实现停放制动的缓解。 2.根据权利要求1所述的停放制动控制模块，其特征在于，所述储风单元包括：单向阀；及储风缸，所述储风腔室位于所述储风缸的内部，所述储风缸与所述单向阀串联，在沿着所述第一进风气路的进风方向上，所述单向阀及所述储风缸顺次排列。 3.根据权利要求1所述的停放制动控制模块，其特征在于，所述阀体具有：气动控制部，所述气动控制部与所述进风端部相连；其中，当所述进风端部提供至所述气动控制部的气体压力超出所述气动控制部的预设范围时，所述阀体切换工作状态。 4.根据权利要求1-3中任一项所述的停放制动控制模块，其特征在于，所述阀体具有：第一风口，所述第一风口与所述第一进风气路相连；第二风口，所述第二风口与所述第二进风气路相连，第三风口，所述第三风口与大气连通；第四风口，所述第四风口与所述第一风口及所述第三风口对应设置，所述第四风口与所述第一出风气路相连；第五风口，所述第五风口与所述第二风口及所述第三风口对应设置，所述第五风口与所述第二出风气路相连；其中，当所述阀体在所述第一工作状态下，所述第一风口与所述第四风口相通，同时所述第五风口与所述第三风口相通；当所述阀体在所述第二工作状态下，所述第二风口与所述第五风口相通，同时所述第四风口与所述第三风口相通。 5.根据权利要求4所述的停放制动控制模块，其特征在于，所述阀体为二位五通阀，所述停放制动控制模块还包括：第一减压阀，所述第一减压阀连接于所述进风端部与所述第一进风气路之间，所述第一减压阀与所述第一进风气路及所述第二进风气路均串联，其中，从所述第一减压阀输出的风，一路流向所述第一进风气路中，另一路流向所述第二进风气路中；所述第二进风气路包括：第二减压阀；及节流阀，所述节流阀连接于所述第二减压阀与所述第二风口之间。 6.一种轨道车辆，其特征在于，所述轨道车辆包括停放制动控制模块、制动缸及停放缸，所述停放制动控制模块包括：进风端部；第一进风气路，所述第一进风气路与所述进风端部相连，所述第一进风气路具有：储风单元，所述储风单元具有储风腔室，所述储风腔室用于储存所述制动缸制动所需的气体；第一出风气路，所述第一出风气路与所述第一进风气路对应设置，所述第一出风气路与所述制动缸连接；第二进风气路，所述第二进风气路与所述进风端部相连；第二出风气路，所述第二出风气路与所述第二进风气路对应设置，所述所述第二出风气路与所述停放缸连接；阀体，所述阀体连接于所述第一进风气路与所述第一出风气路之间，所述阀体连接于所述第二进风气路与所述第二出风气路之间，所述阀体具有：第一工作状态，在所述第一工作状态下，所述阀体导通所述储风腔室与所述第一出风气路，同时所述阀体导通所述第二出风气路与大气，实现停放制动力的施加；第二工作状态，在所述第二工作状态下，所述阀体导通所述第二进风气路与所述第二出风气路，同时所述阀体导通所述第一出风气路与大气，实现停放制动的缓解。 7.根据权利要求6所述的轨道车辆，其特征在于，所述储风单元包括：单向阀；及储风缸，所述储风腔室位于所述储风缸的内部，所述储风缸与所述单向阀串联，在沿着所述第一进风气路的进风方向上，所述单向阀及所述储风缸顺次排列。 8.根据权利要求6所述的轨道车辆，其特征在于，所述阀体具有：气动控制部，所述气动控制部与所述进风端部相连；其中，当所述进风端部提供至所述气动控制部的气体压力超出所述气动控制部的预设范围时，所述阀体切换工作状态。 9.根据权利要求6所述的轨道车辆，其特征在于，所述阀体具有：第一风口，所述第一风口与所述第一进风气路相连；第二风口，所述第二风口与所述第二进风气路相连，第三风口，所述第三风口与大气连通；第四风口，所述第四风口与所述第一风口及所述第三风口对应设置，所述第四风口与所述第一出风气路相连；第五风口，所述第五风口与所述第二风口及所述第三风口对应设置，所述第五风口与所述第二出风气路相连；其中，当所述阀体在所述第一工作状态下，所述第一风口与所述第四风口相通，同时所述第五风口与所述第三风口相通；当所述阀体在所述第二工作状态下，所述第二风口与所述第五风口相通，同时所述第四风口与所述第三风口相通。 10.根据权利要求6-9中任一项所述的轨道车辆，其特征在于，所述轨道车辆还包括：制动风管，所述制动风管与所述制动缸连接；所述第一出风气路具有：双向阀，所述双向阀具有：第六风口，所述第六风口与所述阀体相连；第七风口，所述第七风口与所述制动风管相连；第八风口，所述第八风口与所述制动缸相连；其中，当所述第六风口的气压大于所述第七风口的气压时，所述制动缸与所述阀体相通，当所述第六风口的气压小于所述第七风口的气压时，所述制动缸与所述制动风管相通。
所属类别：	发明专利