详情

原文传递轨道车用停放制动控制装置

专利名称：	轨道车用停放制动控制装置
摘要：	本实用新型公开一种轨道车用停放制动控制装置。所述轨道车用停放制动控制装置包括第一单向阀、缓冲风缸、第一塞门、第二塞门、电磁阀、第三塞门、第二单向阀、节流阀、第四塞门、列车管接口、压力开关、停放制动缸接口、总风接口；本实用新型提供的轨道车用停放制动控制装置既能够满足轨道车自轮运转时的停放制动施加和缓解要求，也能满足无火回送时停放制动的施加和缓解要求；所述缓冲风缸的充风，在轨道车辆自轮运转时采用总风给其充风，使用所述塞门将列车管隔离，避免意外漏风对空气制动系统的影响，在轨道车辆无火回送时采用列车管充风，能够解决总风压力不足以缓解停放制动的问题，也可有效的消除因人工漏拉、忘记拉动缓解拉绳造成带闸运行的风险。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	陕西;61
申请人：	宝鸡中车时代工程机械有限公司
发明人：	李随新;赵力;张兵奇;王建宏;张乾宇;李博;张媛萍;朱世昌;苗武;王新虎
专利状态：	有效
申请日期：	2018-09-12T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-21T00:00:00+0800
申请号：	CN201821496647.8
公开号：	CN209008596U
代理机构：	北京天盾知识产权代理有限公司
代理人：	马歆甜;胡凯
分类号：	B61H11/10(2006.01);B;B61;B61H;B61H11
申请人地址：	721000 陕西省宝鸡市金台区宝福路118号
主权项：	1.一种轨道车用停放制动控制装置，其特征在于，包括第一单向阀(1)、缓冲风缸(2)、第一塞门(3)、第二塞门(4)、电磁阀(5)、第三塞门(6)、第二单向阀(7)、节流阀(8)、第四塞门(9)、列车管接口(10)、压力开关(11)、停放制动缸接口(12)、总风接口(13)；所述第一单向阀(1)、缓冲风缸(2)、第二单向阀(7)、节流阀(8)、第四塞门(9)依次通过连接管连接且所述第一单向阀(1)和所述第四塞门(9)分别通过所述连接管连通所述总风接口(13)和列车管接口(10)；所述缓冲风缸(2)和所述第二单向阀(7)之间包括连通所述缓冲风缸(2)和所述第一塞门(3)的连接管，及连通所述缓冲风缸(2)和所述第三塞门(6)的连接管；所述第一塞门(3)通过连接管连接所述压力开关(11)且和所述停放制动缸接口(12)连通，所述第三塞门(6)通过连接管依次连接所述电磁阀(5)和所述第二塞门(4)、并通过连接管连接所述压力开关(11)且和所述停放制动缸接口(12)连通；所述第一塞门(3)和所述第二塞门(4)之间通过连接管连通。 2.根据权利要求1所述的轨道车用停放制动控制装置，其特征在于，还包括设于操作台面的指示灯和停放制动按钮。 3.根据权利要求1所述的轨道车用停放制动控制装置，其特征在于，所述第一单向阀(1)和所述第二单向阀(7)用于防止所述缓冲风缸(2)的风逆流。 4.根据权利要求1所述的轨道车用停放制动控制装置，其特征在于，所述缓冲风缸(2)安装在车体下部，所述缓冲风缸(2)的容积为25L，用于给带停放单元制动器的停放制动缸供风。 5.根据权利要求1所述的轨道车用停放制动控制装置，其特征在于，所述电磁阀(5)是常闭型，用于控制带停放单元制动器停放制动缸的充风和排风。 6.根据权利要求1所述的轨道车用停放制动控制装置，其特征在于，所述节流阀(8)的孔径为φ1.5，安装在所述列车管接口(10)与所述缓冲风缸(2)之间，用于限制列车管向所述缓冲风缸(2)的充风速率，避免充风时引起空气制动系统的自然制动。 7.根据权利要求1所述的轨道车用停放制动控制装置，其特征在于，所述塞门(9)当轨道车自轮运转时处于关闭状态，轨道车无火回送时该塞门开放。 8.根据权利要求2所述的轨道车用停放制动控制装置，其特征在于，所述压力开关(11)用于反馈停放制动状态，通过设置在司机台上的所述指示灯的点亮、熄灭来显示。 9.根据权利要求2所述的轨道车用停放制动控制装置，其特征在于，所述停放制动缓解按钮按下停放制动缓解，复位停放制动施加。 10.根据权利要求1所述的轨道车用停放制动控制装置，其特征在于，所述列车管接口(10)用于连接列车管；所述停放制动缸接口(12)用于连接带停放单元制动器的停放制动缸；所述总风接口(13)用于连接总风管。
所属类别：	实用新型