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原文传递双防撞梁结构

专利名称：	双防撞梁结构
摘要：	本实用新型涉及一种双防撞梁结构，包括由连接件与车辆纵梁构成固定连接的上防撞梁和下防撞梁，上防撞梁与下防撞梁分别通过上安装支架及下安装支架连接于连接件上，且下安装支架对应于车辆纵梁布置，并对应于上安装支架，于连接件和车辆纵梁之间设有具有溃缩梁的传力结构，且溃缩梁包括梁本体，于梁本体的长度方向上，至少有部分长度中的梁本体的横截面具有呈多边形的孔体，孔体为相连为一列的至少两个。本实用新型所述的双防撞梁结构，通过设置上防撞梁可具有较好的低速碰撞安全性，而有效进行行人保护，而设置下防撞梁则可具有较好的高速碰撞安全性；另外，设置具有溃缩梁的传力结构，可提高对碰撞力的传递吸收效果。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	河北;13
申请人：	长城汽车股份有限公司
发明人：	孙印飞;陈康成;孙志伟;李楠;田秀梅;秦可新;赵征;张帅
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-30T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-11T00:00:00+0800
申请号：	CN201822269850.8
公开号：	CN209479613U
代理机构：	石家庄旭昌知识产权代理事务所(特殊普通合伙)
代理人：	张会强
分类号：	B60R19/26(2006.01);B;B60;B60R;B60R19
申请人地址：	071000 河北省保定市朝阳南大街2266号
主权项：	1.一种双防撞梁结构，其特征在于：包括由连接件与车辆纵梁(6)构成固定连接的上防撞梁(1)和下防撞梁(3)，所述上防撞梁(1)与所述下防撞梁(3)分别通过上安装支架(2)及下安装支架(4)连接于所述连接件上，且所述下安装支架(4)对应于所述车辆纵梁(6)布置，并对应于所述上安装支架(2)，于所述连接件和所述车辆纵梁(6)之间设有具有溃缩梁(5)的传力结构，且所述溃缩梁(5)包括梁本体，于所述梁本体的长度方向上，至少有部分长度中的所述梁本体的横截面具有呈多边形的孔体(503)，所述孔体(503)为相连为一列的至少两个。 2.根据权利要求1所述的双防撞梁结构，其特征在于：所述上安装支架(2)为吸能盒。 3.根据权利要求1所述的双防撞梁结构，其特征在于：所述上防撞梁(1)的横截面为“口”字形，并于所述上防撞梁(1)内设有加强板，所述加强板沿所述上防撞梁(1)长度方向延伸、且随形于所述上防撞梁(1)设置。 4.根据权利要求1所述的双防撞梁结构，其特征在于：所述下防撞梁(3)的横截面呈“口”字形，且所述下防撞梁(3)由扣合固连于一起的前板体(301)和后板体(302)构成。 5.根据权利要求4所述的双防撞梁结构，其特征在于：所述下防撞梁(3)中部的高度大于两端，并于所述下防撞梁(3)的中部设有透孔(303)，所述透孔(303)沿所述下防撞梁(3)宽度方向设置，并环所述透孔(303)的边沿封闭有连接于两侧的所述前板体(301)与所述后板体(302)之间的筒体，且所述筒体由分别一体成型于所述前板体(301)和所述后板体(302)上的环形凸起(304)拼接而成。 6.根据权利要求1所述的双防撞梁结构，其特征在于：所述下安装支架(4)包括与所述连接件相连的连接板(403)，以及一端固连于所述连接板(403)上的连接支架，所述下防撞梁(3)连接于所述连接支架的另一端；且所述连接支架具有平行于所述车辆纵梁(6)布置的第一支架(401)，以及靠近于所述连接板(403)的一端与所述第一支架(401)固连、另一端相对于所述第一支架(401)向所述下防撞梁(3)的端部一侧外倾设置的第二支架(402)。 7.根据权利要求1所述的双防撞梁结构，其特征在于：所述溃缩梁(5)的一端对应于所述上安装支架(2)连接于所述连接件上；所述传力结构还具有相对于所述连接件，与所述溃缩梁(5)的另一端相连的前减震器塔，以及相对于所述溃缩梁(5)、位于所述前减震器塔另一侧的悬置安装座(7)，且所述悬置安装座(7)与所述前减震器塔及所述车辆纵梁(6)分别连接。 8.根据权利要求7所述的双防撞梁结构，其特征在于：于所述前减震器塔(8)内，对应于两侧的所述溃缩梁(5)与所述悬置安装座(7)设有传力加强梁(10)。 9.根据权利要求1所述的双防撞梁结构，其特征在于：所述梁本体由扣合固连于一起的外板体(501)和内板体(502)构成，并于所述外板体(501)和所述内板体(502)上分别弯折构造有凹槽(505)，所述孔体(503)由所述外板体(501)与所述内板体(502)对应布置的凹槽(505)围合而成。 10.根据权利要求1至9中任一项所述的双防撞梁结构，其特征在于：所述连接件为与所述车辆纵梁(6)固连的水箱安装支架(9)。
所属类别：	实用新型