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原文传递一种混合动力汽车及其热管理系统

专利名称：	一种混合动力汽车及其热管理系统
摘要：	本发明涉及一种混合动力汽车及其热管理系统，包括空调制冷循环回路、电机换热支路、电池换热支路和发动机换热支路，其中，空调制冷循环回路包括压缩机、冷凝器、蒸发器和换热器，换热器的第一组接口用于连接蒸发器，电机换热支路、电池换热支路、发动机换热支路并联连接并通过水阀连接换热器的第二组接口。本发明通过控制空调制冷循环回路实现车内制冷，通过空调制冷循环回路和电池换热支路实现电池制冷，通过空调制冷循环回路和电机换热支路实现电机制冷，通过电池换热支路和发动机换热支路，实现利用发动机余热为电池加热，通过电机换热支路和电池换热支路，实现利用电机的余热为电池加热，实现了整车能量的高效利用。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	河南;41
申请人：	郑州宇通客车股份有限公司
发明人：	朱光海;王熙熙;高建平;王秋杰;赵梦沙;徐贤亚;李雪莲;岑威
专利状态：	有效
申请日期：	2018-03-30T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-11T00:00:00+0800
申请号：	CN201810286459.0
公开号：	CN110315931A
代理机构：	郑州睿信知识产权代理有限公司
代理人：	吴敏
分类号：	B60H1/32(2006.01);B;B60;B60H;B60H1
申请人地址：	450016 河南省郑州市管城区宇通路
主权项：	1.一种混合动力汽车热管理系统，其特征在于，包括空调制冷循环回路、电机换热支路、电池换热支路和发动机换热支路，其中，空调制冷循环回路包括压缩机(1)、冷凝器(2)和换热器(6)，换热器(6)的第一组接口用于连接冷凝器(2)，所述电机换热支路、电池换热支路、发动机换热支路并联连接并通过水阀(22)连接换热器(6)的第二组接口；所述电机换热支路包括依次连接的电机换热管和第一水泵，所述电池换热支路包括依次连接的电池换热管和第二水泵，所述发动机换热支路包括依次连接的发动机换热管和第三水泵。 2.根据权利要求1所述的混合动力汽车热管理系统，其特征在于，所述电机换热支路、电池换热支路、发动机换热支路分别连接有散热器(20)。 3.根据权利要求1所述的混合动力汽车热管理系统，其特征在于，还包括除霜器(15)和水暖散热器(16)，水暖散热器(16)连接除霜器(15)形成除霜及采暖支路，除霜及采暖支路连接所述发动机换热支路和/或电机换热支路。 4.根据权利要求1所述的混合动力汽车热管理系统，其特征在于，所述空调制冷循环回路还包括蒸发器(4)、蒸发器膨胀阀(3)和换热器膨胀阀(5)，蒸发器膨胀阀(3)、蒸发器(4)、压缩机(1)和冷凝器(2)依次连接形成回路，所述第一组接口的一端通过换热器膨胀阀(5)分别连接冷凝器(2)和蒸发器膨胀阀(3)，所述第一组接口的另一端分别连接蒸发器(4)和压缩机(1)。 5.根据权利要求2所述的混合动力汽车热管理系统，其特征在于，所述散热器(20)设置有电子风扇。 6.根据权利要求1-5任一项所述的混合动力汽车热管理系统，其特征在于，还包括连接水阀(22)的膨胀水箱(21)，膨胀水箱(21)布置在热管理系统的最高点。 7.一种混合动力汽车，包括热管理系统，其特征在于，该热管理系统包括空调制冷循环回路、电机换热支路、电池换热支路和发动机换热支路，其中，空调制冷循环回路包括压缩机(1)、冷凝器(2)和换热器(6)，换热器(6)的第一组接口用于连接冷凝器(2)，所述电机换热支路、电池换热支路、发动机换热支路并联连接并通过水阀(22)连接换热器(6)的第二组接口；所述电机换热支路包括依次连接的电机换热管和第一水泵，所述电池换热支路包括依次连接的电池换热管和第二水泵，所述发动机换热支路包括依次连接的发动机换热管和第三水泵。 8.根据权利要求7所述的混合动力汽车，其特征在于，所述电机换热支路、电池换热支路、发动机换热支路分别连接有散热器(20)。 9.根据权利要求7所述的混合动力汽车，其特征在于，还包括除霜器(15)和水暖散热器(16)，水暖散热器(16)连接除霜器(15)形成除霜及采暖支路，除霜及采暖支路连接所述发动机换热支路和/或电机换热支路。 10.根据权利要求7所述的混合动力汽车，其特征在于，所述空调制冷循环回路还包括蒸发器(4)、蒸发器膨胀阀(3)和换热器膨胀阀(5)，蒸发器膨胀阀(3)、蒸发器(4)、压缩机(1)和冷凝器(2)依次连接形成回路，所述第一组接口的一端通过换热器膨胀阀(5)分别连接冷凝器(2)和蒸发器膨胀阀(3)，所述第一组接口的另一端分别连接蒸发器(4)和压缩机(1)。
所属类别：	发明专利