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原文传递一种车载功耗控制装置及方法

专利名称：	一种车载功耗控制装置及方法
摘要：	本发明公开一种车载功耗控制装置及方法，所述车载功耗控制装置包括：收发器单元用于将整车总线单元输出的总线信号发送至控制单元，控制单元用于接收所述总线信号和使能信号，判断车辆功耗模式，输出控制信号至开关单元，以调整所述开关单元内部开关的打开或关闭。本发明大大降低了电池的损耗，缩短整车续航里程。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	安徽;34
申请人：	安徽省航嘉智源科技有限公司
发明人：	陈君;任炜;王义进;谭赛猛
专利状态：	有效
申请日期：	2019-07-05T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-15T00:00:00+0800
申请号：	CN201910602437.5
公开号：	CN110329176A
代理机构：	上海光华专利事务所(普通合伙)
代理人：	王华英
分类号：	B60R16/00(2006.01);B;B60;B60R;B60R16
申请人地址：	230601 安徽省合肥市合肥市经济技术开发区清潭路716号工业厂房A
主权项：	1.一种车载功耗控制装置，其特征在于，所述车载功耗控制装置包括：收发器单元，用于将整车总线单元输出的总线信号发送至控制单元；控制单元，用于接收所述总线信号和使能信号，判断车辆功耗模式，输出控制信号至开关单元，以调整所述开关单元内部开关的打开或关闭。 2.根据权利要求1所述的一种车载功耗控制装置，其特征在于：所述控制单元与所述收发器单元相连接，所述收发器单元与变换器单元、配电盒相连接，所述控制单元与变换器单元、第一功率变换单元、第二功率变换单元、继电器单元以及车载电池相连接，所述变换器单元与所述配电盒相连接，所述第二功率变换单元与车载电池相连接。 3.根据权利要求1所述的一种车载功耗控制装置，其特征在于：所述开关单元包括第一开关、第二开关、第三开关、第四开关，所述第一开关的固定端与第二功率变换单元相连接，所述第一开关的活动端与控制单元的一端口或通过电阻器与控制单元的二端口相连接；所述第二开关的固定端与继电器单元的一端相连接，所述第二开关的活动端与所述控制单元的三端口或通过电阻器与所述继电器单元的另一端相连接；所述第三开关的固定端与变换器单元相连接，所述第三开关的活动端与所述收发器单元或配电盒相连接；所述第四开关的固定端与变换器单元相连接，所述第四开关的活动端与所述控制单元的四端口或通过电阻器与控制单元的五端口相连接。 4.根据权利要求1所述的一种车载功耗控制装置，其特征在于：所述收发器单元包括第一芯片，所述第一芯片的引脚9通过第四电阻接收所述使能信号，所述第一芯片的引脚12和引脚13连接整车总线单元，所述第一芯片的引脚6、引脚8、引脚11、引脚14连接所述控制单元，所述第一芯片的引脚7连接变换器单元。 5.根据权利要求2或3所述的一种车载功耗控制装置，其特征在于：所述变换器单元包括稳压器。 6.根据权利要求1所述的一种车载功耗控制装置，其特征在于：所述控制单元包括控制芯片。 7.根据权利要求2所述的一种车载功耗控制装置，其特征在于：所述第一功率变换单元包括全桥电路。 8.根据权利要求2所述的一种车载功耗控制装置，其特征在于：所述第二功率变换单元包括整流电路。 9.一种车载功耗控制方法，其特征在于，所述车载功耗控制方法的步骤包括：收发器单元将整车总线单元输出的总线信号发送至控制单元；控制单元接收所述总线信号和使能信号，判断车辆功耗模式，输出控制信号至开关单元，以调整所述开关单元内部开关的打开或关闭。 10.根据权利要求9所述的一种车载功耗控制方法，其特征在于，所述判断车辆功耗模式，输出控制信号至开关单元，以调整所述开关单元内部开关的打开或关闭的步骤包括：所述车辆功耗模式分为第一级功耗模式、第二级功耗模式以及运行模式；当车辆处于所述第一级功耗模式时，所述控制单元控制第一开关、第二开关以及第四开关打开，所述控制单元通过所述收发器单元控制第三开关关闭；当车辆处于所述第二级功耗模式时，所述控制单元控制所述第一开关、第二开关以及第四开关打开，所述控制单元通过所述收发器单元控制第三开关打开；当车辆处于所述运行模式时，所述控制单元控制所述第一开关、第二开关以及第四开关关闭，所述控制单元通过所述收发器单元控制第三开关关闭。
所属类别：	发明专利