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原文传递基于气体式蓄能器的紧急制动能量回收装置及控制方法

专利名称：	基于气体式蓄能器的紧急制动能量回收装置及控制方法
摘要：	基于气体式蓄能器的紧急制动能量回收装置及控制方法，属于车辆节能技术领域，包括驱动桥、车轮角加速度传感器、中央处理器、发电机、机械传动装置、超级电容C、变量泵/马达M2以及气体式蓄能器，驱动桥分别与机械传动装置和车轮角加速度传感器连接；机械传动装置的输出轴与发电机的输入轴连接；超级电容C通过电路与发电机中的磁感应电路连接；变量泵/马达M2的电机设置在发电机的磁感应回路中；车轮角加速度传感器与中央处理器信号输入端连接，中央处理器的信号输出端与发电机连接。本发明能够迅速回收紧急制动短时间内产生的能量，可靠性强，反应速度快，能够快速反应车辆的紧急制动，避免了回收装置反应不及时造成的能量浪费。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	吉林;22
申请人：	吉林大学
发明人：	孙文财;李玮;李洪雪;李伟建;温雪
专利状态：	有效
申请日期：	2019-08-14T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-15T00:00:00+0800
申请号：	CN201910747034.X
公开号：	CN110329224A
代理机构：	长春市吉利专利事务所
代理人：	李晓莉
分类号：	B60T1/10(2006.01);B;B60;B60T;B60T1
申请人地址：	130012 吉林省长春市高新产业开发区前进大街2699号
主权项：	1.基于气体式蓄能器的紧急制动能量回收装置，其特征是：包括驱动桥(1)、车轮角加速度传感器(2)、中央处理器(3)、发电机(4)、机械传动装置(5)、超级电容C(6)、变量泵/马达M2(7)以及气体式蓄能器(8)，所述驱动桥(1)分别与机械传动装置(5)和车轮角加速度传感器(2)连接；所述机械传动装置(5)的输出轴与发电机(4)的输入轴连接；所述超级电容C(6)通过电路与发电机(4)中的磁感应电路连接；所述变量泵/马达M2(7)的电机设置在发电机(4)的磁感应回路中；所述气体式蓄能器(8)与变量泵/马达M2(7)连接；所述车轮角加速度传感器(2)与中央处理器(3)信号输入端连接，所述中央处理器(3)的信号输出端控制磁感应电路开关K。 2.根据权利要求1所述的气体式蓄能器紧急制动能量快速回收装置，其特征是：所述气体式蓄能器(8)为气囊式蓄能器。 3.根据权利要求1所述的气体式蓄能器紧急制动能量快速回收装置，其特征是：所述中央处理器(3)为高通骁龙820A的四核64位中央处理器。 4.根据权利要求1所述的气体式蓄能器紧急制动能量快速回收装置，其特征是：所述机械传动装置(5)将驱动桥(1)的动能转化为机械能，所述发电机(4)将机械传动装置(5)的机械能转换为电能，所述变量泵/马达M2(7)用于实现机械能和内能的相互转换，所述气体式蓄能器(8)用于储存内能，所述超级电容C(6)用于储存发电机(4)转换来的电能。 5.基于气体式蓄能器的紧急制动能量回收装置的控制方法，其特征是：控制基于气体式蓄能器的紧急制动能量回收装置进行蓄能，包括以下步骤，且以下步骤顺次进行，步骤一、汽车紧急制动，车轮角加速度降低，车轮角加速度传感器(2)记录角加速信息，并传递给中央处理器(3)；步骤二、中央处理器(3)通过预先设定的角加速度阈值判断紧急制动状态，实际角加速度超出阈值，中央处理器(3)发出紧急制动指令，将发电机(4)磁感应电路中的开关K断开，整体通路闭合，回路的电流发生变化，变量泵/马达M2(7)加速旋转，带动气体式蓄能器(8)储存能量；实际角加速度低于阈值，中央处理器(3)未发出紧急制动指令，发电机(4)磁感应电路中的开关K保持闭合，气体式蓄能器(8)不储存能量。
所属类别：	发明专利