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原文传递 C柱加强板连接结构

专利名称：	C柱加强板连接结构
摘要：	本发明的目的是提供一种扭转刚度足、不易开裂的C柱加强板连接结构，包括C柱加强板，C柱加强板的上端延伸至车身边梁处、下端与后轮罩外板外侧焊接，后轮罩外板与后轮罩内板焊接为一体，后轮罩内板的内侧设置有后轮罩内板加强板，后轮罩内板加强板的上端凸伸至后轮罩内板的上部并与后轮罩外板焊接，所述的C柱加强板和后轮罩内板加强板焊接为一体。上述方案中，C柱加强板与后轮罩内板加强板连接，C柱加强板与后轮罩内板之间形成明确地、有效地传力路径，保证受力的顺畅传递，防止局部应力集中，有效的吸收能量。整个传递路径构成一个完整的C环，从而提高了整个车身的扭转刚度，避免车身开裂，降低车身颠簸感。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	安徽;34
申请人：	奇瑞汽车股份有限公司
发明人：	徐文;闫跃奇;陈云;李云明
专利状态：	有效
申请日期：	2019-07-26T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-15T00:00:00+0800
申请号：	CN201910680124.1
公开号：	CN110329357A
代理机构：	合肥诚兴知识产权代理有限公司
代理人：	汤茂盛
分类号：	B62D25/04(2006.01);B;B62;B62D;B62D25
申请人地址：	241009 安徽省芜湖市经济技术开发区长春路8号
主权项：	1.一种C柱加强板连接结构，包括C柱加强板(10)，其特征在于：C柱加强板(10)的上端延伸至车身边梁处、下端与后轮罩外板(20)外侧焊接，后轮罩外板(20)与后轮罩内板(30)焊接为一体，后轮罩内板(30)的内侧设置有后轮罩内板加强板(40)，后轮罩内板加强板(40)的上端凸伸至后轮罩内板(30)的上部并与后轮罩外板(20)焊接，所述的C柱加强板(10)和后轮罩内板加强板(40)焊接为一体。 2.根据权利要求1所述的C柱加强板连接结构，其特征在于：所述的C柱加强板(10)与后轮罩外板(20)的焊接面和后轮罩内板加强板(40)与后轮罩外板(20)的焊接面分别是后轮罩外板(20)同一区域板体的两侧板面。 3.根据权利要求2所述的C柱加强板连接结构，其特征在于：后轮罩外板(20)与后轮罩内板加强板(40)的焊接区域的中部设置有缺失部(21)，在缺失部(21)区域内C柱加强板(10)和后轮罩内板加强板(40)直接焊接为一体。 4.根据权利要求1或2所述的C柱加强板连接结构，其特征在于：后轮罩外板(20)与后轮罩内板(30)组成的空腔内部设置有后减震器安装板(50)，所述的后减震器安装板(50)和后轮罩内板加强板(40)分别位于在后轮罩内板(30)同一区域板体的内外两侧且均焊接固定在后轮罩内板(30)上。 5.根据权利要求1所述的C柱加强板连接结构，其特征在于：后轮罩内板加强板(40)的下端向下延伸至后地板总成(60)的横梁与纵梁交汇处并焊接固定在该处。 6.根据权利要求5所述的C柱加强板连接结构，其特征在于：后地板总成(60)包括后地板本体(61)、后横梁(62)和后纵梁前部(63)，后横梁(62)和后纵梁前部(63)的交界处设置有罩设在后横梁(62)上的连接板(64)，连接板(64)与后横梁(62)的宽度吻合，连接板(64)沿着后横梁(62)走向向前延伸构成辅助连接板(65)，辅助连接板(65)的两侧翻边与后横梁(62)的两侧边缘处焊接固定且辅助连接板(65)的翻边与后横梁(62)边缘平齐。 7.根据权利要求6所述的C柱加强板连接结构，其特征在于：连接板(64)的上端与后轮罩内板加强板(40)的下端截面相同且正对布置，连接板(64)的上端与后轮罩内板加强板(40)的下端焊接为一体。 8.根据权利要求6所述的C柱加强板连接结构，其特征在于：后轮罩内板(30)的下端焊接固定在后纵梁前部(63)上，后纵梁前部(63)上还设置有后纵梁加强板(631)，后纵梁加强板(631)整体为开口朝上的U型槽板，U型槽板的槽长方向与后纵梁前部(63)的长度方向一致，U型槽板的槽腔内沿其槽长方向间隔布置有多个隔板(632)。
所属类别：	发明专利