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原文传递增程器停机控制方法和车辆

专利名称：	增程器停机控制方法和车辆
摘要：	本发明的实施例提供了一种增程器停机控制方法和车辆，涉及车辆停机控制技术领域。该增程器停机控制方法包括判断增程器的发动机是否满足停机条件，若发动机满足停机条件则先控制发动机降低扭矩，再控制发电机降低转速至零转速。在发电机扭矩控制过程中，当检测到增程器的扭矩为零时，对发电机的扭矩斜率进行控制，以使增程器平顺地通过零扭矩点。在发电机转速控制的过程中，若增程器转速处于共振区，对发电机目标转速进行控制，使增程器快速通过共振区，实现增程器快速停机的同时，缓解发动机停机过程中产生的振动和噪音问题，提高驾驶舒适度。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	上海;31
申请人：	上海元城汽车技术有限公司
发明人：	罗成;宋俊杰;戴西槐;陈领平
专利状态：	有效
申请日期：	2019-07-18T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-18T00:00:00+0800
申请号：	CN201910648121.X
公开号：	CN110341686A
代理机构：	北京超凡宏宇专利代理事务所(特殊普通合伙)
代理人：	武成国
分类号：	B60W10/06(2006.01);B;B60;B60W;B60W10
申请人地址：	201800 上海市嘉定区嘉定工业区叶城路912号JT3422室
主权项：	1.一种增程器停机控制方法，其特征在于，包括以下步骤：整车控制器判断增程器是否满足停机条件；若所述增程器满足停机条件，则所述整车控制器控制所述增程器的发电机维持当前转速，并且，所述整车控制器控制所述增程器的发动机降低扭矩；当所述整车控制器控制所述发动机的扭矩降至预设扭矩，所述整车控制器控制所述发电机降低转速至零转速；所述整车控制器实时接收所述发动机的实际扭矩和所述发电机的实际扭矩；当所述整车控制器检测到所述发动机的实际扭矩和所述发电机的实际扭矩之和为零，对所述发电机的扭矩斜率进行控制，以使所述增程器平顺通过零扭矩点；若所述发动机不满足停机条件，则所述整车控制器控制所述增程器维持当前模式继续运行。 2.根据权利要求1所述的增程器停机控制方法，其特征在于，所述所述整车控制器控制所述增程器的发动机降低扭矩的步骤中包括：所述整车控制器向发动机控制器发送目标扭矩信号，所述发动机控制器根据接收到的所述目标扭矩信号控制所述发动机，使所述发动机按照预设扭矩斜率降低至所述预设扭矩；并且，所述发动机控制器实时监测所述发动机的实际扭矩、并将所述实际扭矩反馈至所述整车控制器。 3.根据权利要求2所述的增程器停机控制方法，其特征在于，所述所述发动机控制器实时监测所述发动机的实际扭矩、并将所述实际扭矩反馈至所述整车控制器的步骤中包括：所述整车控制器接收所述发动机的实际扭矩，当所述发动机的实际扭矩小于预设扭矩时，所述整车控制器向所述发动机控制器发送停机指令；所述发动机控制器接收所述停机指令后，控制所述发动机断油。 4.根据权利要求3所述的增程器停机控制方法，其特征在于，所述发动机断油后，所述发动机控制器实时检测所述发动机的转速，当所述发动机的实际转速小于预设转速，所述发动机控制器向所述整车控制器发送停机完成信号。 5.根据权利要求3所述的增程器停机控制方法，其特征在于，所述发动机断油后，所述整车控制器向所述发电机控制器发送目标转速信号；所述发电机控制器根据接收到的所述目标转速信号，控制所述发电机的转速，以使所述发电机的实际转速调节至所述目标转速。 6.根据权利要求5所述的增程器停机控制方法，其特征在于，所述所述发电机控制器根据接收到的所述目标转速信号，控制所述发电机的转速，以使所述发电机的实际转速调节至目标转速的步骤包括：所述发电机控制器实时检测所述发电机的实际转速和实际扭矩，若所述发电机的实际转速不等于目标转速时，则所述发电机控制器调节所述发电机的扭矩，实现对所述发电机的转速的调节。 7.根据权利要求6所述的增程器停机控制方法，其特征在于，所述若所述发电机的实际转速不等于目标转速时，则所述发电机控制器调节所述发电机的扭矩，实现对所述发电机的转速的调节的步骤包括：当所述发电机的实际转速和目标转速之间的差值为正时，表示所述发电机的实际转速高于目标转速，所述发电机控制器控制所述发电机自身扭矩降低；当所述发电机的实际转速和目标转速之间的差值为负时，表示所述发电机的实际转速低于目标转速，所述发电机控制器控制所述发电机自身扭矩增加。 8.根据权利要求5所述的增程器停机控制方法，其特征在于，所述所述发电机控制器根据接收到的所述目标转速信号，控制所述发电机的转速，以使所述发电机的实际转速调节至目标转速的步骤包括：所述发电机控制器实时检测所述发电机的实际扭矩，并发送至所述整车控制器；所述发动机控制器实时检测所述发动机的实际扭矩，并发送至所述整车控制器；当所述整车控制器检测到所述发电机的实际扭矩与所述发动机的实际扭矩之和为零时，所述整车控制向所述发电机控制器发送扭矩斜率改变指令，所述发电机控制器控制所述发电机的扭矩斜率，平顺通过所述增程器的零扭矩点。 9.根据权利要求5所述的增程器停机控制方法，其特征在于，所述所述发电机控制器根据接收到的所述目标转速信号，控制所述发电机的转速，以使所述发电机的实际转速调节至目标转速的步骤包括：所述发电机控制器实时检测所述发电机的实际转速，并发送至所述整车控制器；当所述整车控制器检测到所述发电机的实际转速为零，并且所述整车控制器接收到所述发动机控制器发送的所述发动机的停机完成信号，所述增程器停机完成；所述整车控制器撤销所述停机指令。 10.一种车辆，其特征在于，采用了权利要求1至9中任一项所述的增程器停机控制方法，包括整车控制器和增程器，所述增程器包括发动机、发电机、发动机控制器和发电机控制器；所述发动机和所述发电机同轴连接，所述发动机控制器用于控制所述发动机，所述发电机控制器用于控制所述发电机，所述整车控制器分别与所述发动机控制器和所述发电机控制器通信连接。
所属类别：	发明专利