详情

原文传递一种加热控制系统和方法

专利名称：	一种加热控制系统和方法
摘要：	本申请实施例公开了一种加热控制系统和方法，可以应用于对车辆驾驶舱玻璃的加热，所述系统包括控制电路和以下至少两个加热电路：第一加热电路和第二加热电路。其中，所述控制电路可以用于在当前的室外温度低于第一温度阈值时，控制第一加热电路进行加热，若当前的室外温度继续降低，以至于低于第二温度阈值时，所述控制回路还可以用于控制加热功率更高的第二加热电路进行加热，第一温度阈值大于第二温度阈值，第一加热电路的加热功率低于第二加热电路的加热功率。从而达到室外温度持续降低时快速消除车辆驾驶舱玻璃上的雾和霜的目的。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	山东;37
申请人：	中车青岛四方机车车辆股份有限公司
发明人：	王洪波;徐广伟;刘建城;张安;田庆;王利
专利状态：	有效
申请日期：	2019-06-21T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-18T00:00:00+0800
申请号：	CN201910543801.5
公开号：	CN110341649A
代理机构：	北京集佳知识产权代理有限公司
代理人：	郭化雨
分类号：	B60S1/02(2006.01);B;B60;B60S;B60S1
申请人地址：	266111 山东省青岛市城阳区锦宏东路88号
主权项：	1.一种加热控制系统，其特征在于，所述系统应用于车辆驾驶舱玻璃的加热，包括：控制电路和以下至少两个加热电路：第一加热电路和第二加热电路；所述控制电路，用于在室外温度低于第一温度阈值时控制所述第一加热电路进行加热；在室外温度低于第二温度阈值时，控制所述第二加热电路进行加热；所述第一温度阈值大于所述第二温度阈值，所述第一加热电路的加热功率低于所述第二加热电路的加热功率。 2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一加热电路包括串联的第一加热元件和第二加热元件，所述第二加热电路包括并联的所述第一加热元件和第二加热元件。 3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述第一加热电路中还包括第一常开主触点，所述第二加热电路中还包括两个第二常开主触点，所述第一常开主触点为第一接触器线圈的常开主触点，所述第二常开主触点为第二接触器线圈的常开主触点；所述第一加热元件的第一端通过所述第一常开主触点连接电源，所述第一加热元件的第二端通过第二加热元件和接地开关接地；所述第二加热元件的第一端通过一个所述第二常开主触点连接于所述第一常开主触点和所述第一加热元件的第一端之间，所述第二加热元件的第二端通过另外一个所述第二常开主触点连接电源；所述控制电路用于在室外温度低于第一温度阈值时控制所述第一常开主触点闭合，以形成包括串联的所述第一加热元件与所述第二加热元件的第一加热电路，使得所述第一加热电路加热；所述控制电路用于在室外温度低于第二温度阈值时控制所述两个第二常开主触点闭合，以形成包括并联的所述第一加热元件与所述第二加热元件的第二加热电路，使得所述第二加热电路加热。 4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述控制电路包括第一控制电路、第二控制电路、第三控制电路和第四控制电路；所述第一控制电路包括：第一接触器线圈的第一端通过第三常闭辅助触点连接电源，所述第一接触器线圈的第二端通过温控传感器和接地开关接地；所述第一接触器线圈用于在所述第一接触器线圈得电时控制所述第一常开主触点闭合；所述温控传感器用于当室外温度低于第一温度阈值时，所述温控传感器的触点闭合，当温度不低于第一温度阈值时，所述温控传感器的触点断开；所述第二控制电路包括：第二接触器线圈的第一端通过第三常开辅助触点连接电源，所述第二接触器线圈的第二端通过所述温控传感器和接地开关接地；所述第二接触器线圈用于在所述第二接触器线圈得电时控制所述两个第二常开主触点闭合；所述第三控制电路包括：第三接触器线圈的第一端连接电源，所述第三接触器线圈的第二端通过所述第四常开触点和接地开关接地；所述第三接触器线圈用于在所述第三接触器线圈得电时控制所述第三常开辅助触点闭合和所述第三常闭辅助触点断开；所述第四控制电路包括：电源通断控制元件的第一端通过启动开关连接电源，所述电源通断控制元件的第二端通过接地开关接地；所述电源通断控制元件用于在所述电源通断控制元件得电时控制所述第四常开触点闭合；所述第一控制电路用于若室外温度低于所述第一温度阈值时，所述温控传感器触点闭合、使得所述第一控制电路导通，所述第一接触器线圈得电，使得所述第一常开主触点闭合，以形成包括串联的所述第一加热元件与第二加热元件的第一加热电路，使得所述第一加热电路加热；若室外温度低于所述第二温度阈值时，使得所述启动开关闭合，所述第四控制电路导通，所述电源通断控制元件得电，使得所述第四常开触点闭合，所述第三控制电路导通，所述第三接触器线圈得电，使得所述第三常闭辅助触点断开，所述第三常开辅助触点闭合，所述第一控制电路断开，所述第二控制电路导通，使得所述第二接触器线圈得电，所述第二常开主触点闭合，以形成包括并联的所述第一加热元件与第二加热元件的第二加热电路，使得所述第二加热电路加热。 5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，在所述第一接触器线圈的第一端和所述第三常闭辅助触点之间还串联有第二常闭辅助触点，在所述第二接触器线圈的第一端和所述第三常开辅助触点之间还串联有第一常闭辅助触点，所述第一常闭辅助触点用于在所述第一接触器线圈得电时断开，所述第二常闭辅助触点用于在所述第二接触器线圈得电时断开；所述第一接触器线圈得电时，使得所述第一常闭辅助触点断开，所述第二控制电路断开；所述第二接触器线圈得电时，使得所述第二常闭辅助触点断开，所述第一控制电路断开。 6.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述启动开关为自复位开关，所述电源通断控制元件为时间继电器，所述第四常开触点为所述时间继电器的常开触点。 7.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述启动开关为非自复位开关，所述电源通断控制元件为控制继电器，所述第四常开触点为所述控制继电器的常开触点。 8.根据权利要求4-7任意一项所述的系统，其特征在于，所述第一控制电路和所述第二控制电路中串联有第一控制开关，所述第三控制电路和所述第四控制电路中串联有第二控制开关，所述第一加热电路与所述第二加热电路中串联有第三控制开关，所述第一控制开关用于控制所述第一控制电路和所述第二控制电路的开启，所述第二控制开关用于控制所述第三控制电路和所述第四控制电路的开启，所述第三控制开关用于控制所述第一加热电路和所述第二加热电路的开启。 9.一种加热控制方法，其特征在于，所述方法应用于车辆驾驶舱玻璃的加热，所述方法基于对加热控制系统的控制，所述加热控制系统包括：控制电路和以下至少两个加热电路：第一加热电路和第二加热电路；包括：若室外温度低于第一温度阈值，所述控制电路控制所述第一加热电路进行加热；若室外温度低于第二温度阈值时，所述控制电路控制所述第二加热电路进行加热；所述第一温度阈值大于所述第二温度阈值，所述第一加热电路的加热功率低于所述第二加热电路的加热功率。
所属类别：	发明专利