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原文传递一种集成化插电式混合动力汽车开关磁阻电机驱动系统

专利名称：	一种集成化插电式混合动力汽车开关磁阻电机驱动系统
摘要：	本发明公开了一种集成化插电式混合动力汽车开关磁阻电机驱动系统，包括内燃机、发电机、整流器、牵引蓄电池、辅助蓄电池、开关磁阻电机三相定子绕组、第一～第五开关管、第一～第十二极管、第一电感、第二电感、第一电容、第二电容、第一继电器和第二继电器。第一～第四开关管、第一～第八二极管、第一电感和第二电容构成驱动开关磁阻电机的功率变换器，第五开关管、第九二极管、第十二极管和第二电感构成DC/DC变换器。通过控制第一继电器和第二继电器的开合，实现插电式混合动力汽车不同工作状态。本发明利用开关磁阻电机特有结构和各相电气隔离特性，利用电机绕组和已有功率开关器件构成车载充电系统，降低电动车成本、增加充电灵活性。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	中国矿业大学
发明人：	程鹤;汪伦君;葛旭东;徐雷;杨士洋;王泽路;黄劲
专利状态：	有效
申请日期：	2019-06-03T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-18T00:00:00+0800
申请号：	CN201910475567.7
公开号：	CN110341503A
代理机构：	南京经纬专利商标代理有限公司
代理人：	施昊
分类号：	B60L50/61(2019.01);B;B60;B60L;B60L50
申请人地址：	221116 江苏省徐州市铜山区大学路1号
主权项：	1.一种集成化插电式混合动力汽车开关磁阻电机驱动系统，其特征在于：包括内燃机、发电机、整流器、牵引蓄电池、辅助蓄电池、开关磁阻电机三相定子绕组、第一～第五开关管、第一～第十二极管、第一电感、第二电感、第一电容、第二电容、第一继电器和第二继电器；发电机与内燃机机械连接，内燃机驱动发电机产生三相交流电，发电机与整流器电气连接，整流器将三相交流电整成直流电；第一电容的正极经第二继电器与整流器的正输出端相连，第一电容的负极与整流器的负输出端相连，开关磁阻电机三相定子绕组的一端分别与整流器的正输出端相连，开关磁阻电机三相定子绕组的另一端分别与第一～第三开关管的集电极相连，第一～第三开关管的发射极与整流器的负输出端相连，第一～第三开关管的发射极分别连接第一～第三二极管的阳极，第一～第三开关管的集电极分别连接第一～第三二极管的阴极，第四～第六二极管的阳极分别连接第一～第三开关管的集电极，第二电容的正极连接第四～第六二极管的阴极，第二电容的负极连接整流器的负输出端，第四开关管的集电极连接第二电容的正极和第七二极管的阴极，第四开关管的发射极连接第七二极管的阳极和第八二极管的阴极，第八二极管的阳极连接整流器的负输出端，第一电感的两端分别连接第八二极管的阴极和牵引蓄电池的正极，牵引蓄电池的正极与第一电感的公共端经第一继电器与整流器的正输出端相连，牵引蓄电池的负极与整流器的负输出端相连，第五开关管的集电极连接第十二极管的阴极和整流器的正输出端，第五开关管的发射极连接第九开关管的阴极和第十开关管的阳极，辅助蓄电池的阳极经第二电感与第九二极管的阴极相连，辅助蓄电池的负极与整流器的负输出端相连；通过控制第一继电器和第二继电器的开合，实现插电式混合动力汽车不同的工作状态。 2.根据权利要求1所述集成化插电式混合动力汽车开关磁阻电机驱动系统，其特征在于：插电式混合动力汽车工作在驱动模式时，第二继电器闭合，通过控制第一继电器和发电机实现蓄电池单独驱动、发电机单独驱动和蓄电池-发电机共同驱动3种驱动状态。 3.根据权利要求2所述集成化插电式混合动力汽车开关磁阻电机驱动系统，其特征在于：当插电式混合动力汽车处于轻载时，第一继电器闭合，发电机处于空闲状态，此时处于蓄电池单独驱动状态；当牵引蓄电池荷电状态低于设定值时，第一继电器断开，牵引蓄电池处于空闲状态，此时处于发电机单独驱动状态；当插电式混合动力汽车加速或爬坡时，第一继电器闭合，此时处于蓄电池-发电机共同驱动状态。 4.根据权利要求1所述集成化插电式混合动力汽车开关磁阻电机驱动系统，其特征在于：当插电式混合动力汽车停止运行时，进入充电模式，电网充电接口经电磁干扰滤波器连接发电机与整流器之间的两相连接线。 5.根据权利要求4所述集成化插电式混合动力汽车开关磁阻电机驱动系统，其特征在于：在处于充电模式中，若第一继电器和第二继电器断开，此时由电网向牵引蓄电池充电；若第一继电器断开、第二继电器闭合，此时由发电机向辅助蓄电池充电；若第一继电器和第二继电器闭合，此时由牵引蓄电池向辅助蓄电池充电。 6.根据权利要求1所述集成化插电式混合动力汽车开关磁阻电机驱动系统，其特征在于：所述第一～第五开关管为绝缘栅双极型晶体管。
所属类别：	发明专利