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原文传递一种燃料电池汽车高压下电策略

专利名称：	一种燃料电池汽车高压下电策略
摘要：	本发明公开了一种燃料电池汽车高压下电策略，涉及燃料电池汽车技术领域，具体为一种燃料电池汽车高压下电策略，该系统包括整车控制器(VCU)、辅助能源1、辅助能源2+双向DC、启动开关、低压配电盒、高压配电箱(PDU)、电驱动单元(EDU)、氢燃料系统(FCU+HTMS)和12V蓄电池；各ECU之间通过CAN总线进行信息的发送和接收，由于氢燃料电池汽车其独有的氢燃料电池系统导致其控制策略的独特性。本发明的有益效果是：根据氢燃料电池系统的电气特性，设计相应的下电流程，保证了氢燃料电池系统的使用寿命，且保证了高压下电的稳定性和可靠性，提高了氢燃料电池汽车的实用性、适用性和安全性，有效满足人们的使用需求。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	湖北;42
申请人：	武汉格罗夫氢能汽车有限公司
发明人：	程飞;熊洁;余红霞;安元元;郝义国
专利状态：	有效
申请日期：	2019-06-26T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-25T00:00:00+0800
申请号：	CN201910563752.1
公开号：	CN110370989A
代理机构：	武汉知产时代知识产权代理有限公司
代理人：	龚春来
分类号：	B60L58/30(2019.01);B;B60;B60L;B60L58
申请人地址：	430000 湖北省武汉市东湖新技术开发区未来三路以东、科技五路以南产业孵化基地一期13号楼1层101室
主权项：	1.一种燃料电池汽车高压下电策略，包括整车控制器(VCU)、辅助能源1、辅助能源2+双向DC、启动开关、低压配电盒、高压配电箱(PDU)、电驱动单元(EDU)、氢燃料系统(FCU+HTMS)和12V蓄电池等参与下电过程；各ECU之间通过CAN通讯网络进行信息的接收和发送，通过对信息的处理，执行相应控制和信息传递，再根据燃料电池系统(FCU+HTMS)的特点，设计符合其工作方式的控制策略，最终能够高效稳定的控制车辆完成下高压操作。 2.根据权利要求1所述的一种燃料电池汽车高压下电策略，其特征在于：各ECU在执行各自功能的同时，通过双绞线屏蔽层CAN网络进行通讯，能很好地屏蔽外界EMC的干扰，保证了通讯的稳定性和可靠性。 3.根据权利要求1所述的一种燃料电池汽车高压下电策略，其特征在于：通过识别启动开关的硬线信号，识别驾驶员的下电需求，进行车辆预下电识别，本过程采用了新式的按钮式下电，区别于传统的拧钥匙启动，更方便快捷且更具有时尚性。 4.根据权利要求3所述的一种燃料电池汽车高压下电策略，其特征在于：VCU识别到下电信号以后，检测当前电机转速状态，确定电机转速≤200rpm，发送整车下电指令。优点在于防止电机高转速产生反向电动势，损害电机控制器，同时防止车辆在高速行驶过程中，由于误触发按钮导致的下电，造成安全事故，确保人身安全。 5.根据权利要求4所述的一种燃料电池汽车高压下电策略，其特征在于：VCU发送下电指令时，同时发送No Ready和电机使能关闭，FCU收到下电指令后开始进行氢瓶卸载，持续时间大概3min，此时保持辅助能源1和2的高压回路导通，以便供应此状态下的高低压损耗，确保系统的能量需求。优点在于：根据燃料电池系统的电气特性，在其下电时，设计辅助能源1和2为期提供下电所需能耗，进行吹扫，满足了氢燃料系统的使用要求，保证了氢燃料电池系统的使用寿命。 6.根据权利要求5所述的一种燃料电池汽车高压下电策略，其特征在于：在氢燃料电池系统完成高压下电后，VCU发送辅助能源2下电指令，待辅助能源2下电完成后，VCU发送DCL使能关闭指令；优点在于在完成氢燃料电池系统和辅助能源2下电后再进行DCL关断，确保蓄电池电量充足，满足整车12V蓄电池静态功耗需求。 7.根据权利要求6所述的一种燃料电池汽车高压下电策略，其特征在于：在完成DCL关断后，在PDU监测总回路电流≤10A的情况下，VCU主动关断主正和主负接触器，同时VCU发送主动泄放命令，电驱动单元收到主动泄放命令后，3S内将母线电压泄放至≤60V，高压下电完成。优点在于在电流≤10A的情况下，才断开主正和主负接触器，确保回路高压安全，保证接触器的使用寿命，同时在3S内通过电驱动单元内的电机绕组迅速泄放掉电容电压，确保高压安全。
所属类别：	发明专利