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原文传递一种燃料电池汽车高压上电策略

专利名称：	一种燃料电池汽车高压上电策略
摘要：	本发明公开了一种燃料电池汽车高压上电策略，涉及新能源汽车技术领域，该系统包括整车控制器(VCU)、辅助能源1、辅助能源2+双向DC、启动开关、低压配电盒、高压配电箱(PDU)、电驱动单元(EDU)、氢燃料系统(FCU+HTMS)和12V蓄电池；各ECU之间通过CAN总线进行信息的发送和接收，由于氢燃料电池汽车其独有的氢燃料电池系统导致其控制策略的独特性；本发明的有益效果是：使燃料电池汽车高压上电策略能够有效的保证高压上电的稳定性和可靠性，从而提高氢燃料电池汽车的实用性、适用性和安全性。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	湖北;42
申请人：	武汉格罗夫氢能汽车有限公司
发明人：	程飞;熊洁;余红霞;安元元;郝义国
专利状态：	有效
申请日期：	2019-06-26T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-25T00:00:00+0800
申请号：	CN201910562887.6
公开号：	CN110370991A
代理机构：	武汉知产时代知识产权代理有限公司
代理人：	龚春来
分类号：	B60L58/31(2019.01);B;B60;B60L;B60L58
申请人地址：	430000 湖北省武汉市东湖新技术开发区未来三路以东、科技五路以南产业孵化基地一期13号楼1层101室
主权项：	1.一种燃料电池汽车高压上电策略，包括整车控制器(VCU)、辅助能源1、辅助能源2+双向DC、启动开关、低压配电盒、高压配电箱(PDU)、电驱动单元(EDU)、氢燃料系统(FCU+HTMS)和12V蓄电池等参与上电过程；各ECU之间通过CAN通讯网络进行信息的接收和发送，通过对信息的处理，执行相应控制和信息传递，再根据燃料电池系统(FCU+HTMS)的特点，设计符合其工作方式的控制策略，最终能够高效稳定的控制车辆完成上高压操作。 2.根据权利要求1所述的一种燃料电池汽车高压上电策略，其特征在于：各ECU在执行各自功能的同时，通过双绞线屏蔽层CAN网络进行通讯，能很好地屏蔽外界EMC的干扰，保证了通讯的稳定性和可靠性。 3.根据权利要求1所述的一种燃料电池汽车高压上电策略，其特征在于：通过识别启动开关的硬线信号，识别驾驶员的上电需求，进行车辆预启动识别，本过程采用了新式的按钮式启动，区别于传统的拧钥匙启动，更方便快捷且更具有时尚性。 4.根据权利要求3所述的一种燃料电池汽车高压上电策略，其特征在于：VCU识别到启动信号以后，完成自检，并在自检成功后吸合低压配电盒内的电源继电器，使得辅助能源1、辅助能源2+双向DC、电驱动单元、氢燃料电池系统和高压配电箱得电，开始工作。优点在于便于实现控制器电源管理，提高系统电源稳定性和可靠性。 5.根据权利要求4所述的一种燃料电池汽车高压上电策略，其特征在于：在各ECU反馈自检通过后，VCU才开始发送高压启动命令，辅助能源1和辅助能源2+双向DC分别完成高压预充和上高压，随后FCU完成高压预充和上高压。优点在于：使用辅助能源完成高压启动，提供了燃料电池系统启动时所需能耗，使得燃料电池汽车高压上电方案成为可能。 6.根据权利要求5所述的一种燃料电池汽车高压上电策略，其特征在于：在辅助能源1和2完成高压上电后，整车控制器吸合负极接触器和预充接触器，开始对电驱动系统进行预充上高压，当电驱动系统的母线电压-辅助能源1电压≤10V时，VCU判定预充成功后吸合主接触器并延迟100ms断开预充接触器从而完成高压上电。优点在于在主正接触器吸合后延迟100ms断开预充接触器，确保高压上电的稳定性和可靠性。 7.根据权利要求6所述的一种燃料电池汽车高压上电策略，其特征在于：在完成高压上电后，VCU需要检测整车故障等级，确定整车故障等级≤2后，发送电驱动系统使能信号，收到电驱动反馈使能成功信号后发送Ready信号；同时发送PDUDCL使能信号，完成DCL给蓄电池供电，确保低压供电正常。优点在于：确保驾驶员与乘客的安全，VCU可根据蓄电池的电量状态调整DCL输出功率，从而确保保证了整车的低压电电平衡需求。
所属类别：	发明专利