详情

原文传递一种双电机动力总成动力耦合结构

专利名称：	一种双电机动力总成动力耦合结构
摘要：	本实用新型所述一种双电机动力总成动力耦合结构，属于汽车传动系统技术领域，所述一种双电机动力总成动力耦合结构包括：第一电机、一档从动齿轮、一档主动齿轮、第一同步器、第一中间轴、三档从动齿轮、三档主动齿轮、第一输入轴、第一差速器、主减主动齿轮、第二输入轴、四档主动齿轮、四档从动齿轮、第二中间轴、第二同步器、二档主动齿轮、二档从动齿轮、第二电机、左轮轴、第二差速器、主减从动齿轮、右轮轴、车轮；本实用新型所述双电机动力总成动力耦合结构采用第一差速器耦合第一电机与第二电机，使动力输出更流畅，换挡更平顺，设置了组合一档、组合二档、组合三档，避免了换挡动力中断的问题。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	南京越博动力系统股份有限公司
发明人：	李占江;高超;蒋元广;任钢;薛正成
专利状态：	有效
申请日期：	2019-01-07T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-18T00:00:00+0800
申请号：	CN201920029664.9
公开号：	CN209505457U
代理机构：	北京中海智圣知识产权代理有限公司
代理人：	白凤武
分类号：	B60K17/08(2006.01);B;B60;B60K;B60K17
申请人地址：	210019 江苏省南京市建邺区嘉陵江东街18号4栋410
主权项：	1.一种双电机动力总成动力耦合结构，其特征在于，包括：第一电机、一档从动齿轮、一档主动齿轮、第一同步器、第一中间轴、三档从动齿轮、三档主动齿轮、第一输入轴、第一差速器、主减主动齿轮、第二输入轴、四档主动齿轮、四档从动齿轮、第二中间轴、第二同步器、二档主动齿轮、二档从动齿轮、第二电机、左轮轴、第二差速器、主减从动齿轮、右轮轴、车轮；第一电机连接第一输入轴，第一输入轴左侧设置一档主动齿轮，第一输入轴右侧设置三档主动齿轮；第二电机连接第二输入轴，第二输入轴右侧设置二档主动齿轮，第二输入轴左侧设置四档主动齿轮；第一差速器左侧设置第一中间轴，第一中间轴上从左向右依次设置一档从动齿轮、第一同步器、三档从动齿轮，一档从动齿轮与一档主动齿轮啮合，三档从动齿轮与三档主动齿轮啮合；第一差速器右侧设置第二中间轴，第二中间轴上从右向左依次设置二档从动齿轮、第二同步器、四档从动齿轮，二档从动齿轮与二档主动齿轮啮合，四档从动齿轮与四档主动齿轮啮合；第一差速器上设置主减主动齿轮，第二差速器上设置主减从动齿轮，主减主动齿轮与主减从动齿轮啮合；第二差速器左右两端分别连接左轮轴与右轮轴，左轮轴与右轮轴上分别设置车轮。 2.根据权利要求1所述的一种双电机动力总成动力耦合结构，其特征在于，所述双电机动力总成动力耦合结构输出三档动力，分别为组合一档、组合二档、组合三档。 3.根据权利要求2所述的一种双电机动力总成动力耦合结构，其特征在于，所述第一同步器与第二同步器控制一档主动齿轮、一档从动齿轮、二档主动齿轮、二档从动齿轮同时工作时为组合一档；第一同步器与第二同步器控制二档主动齿轮、二档从动齿轮、三档主动齿轮、三档从动齿轮同时工作时为组合二档；第一同步器与第二同步器控制三档主动齿轮、三档从动齿轮、四档主动齿轮、四档从动齿轮同时工作时为组合三档。 4.根据权利要求1所述的一种双电机动力总成动力耦合结构，其特征在于，所述第一电机与第二电机上均设置有调速器。 5.根据权利要求1所述的一种双电机动力总成动力耦合结构，其特征在于，所述第一电机与第二电机还分别连接逆变器和蓄电池组。
所属类别：	实用新型