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原文传递集成式动力总成及电动汽车

专利名称：	集成式动力总成及电动汽车
摘要：	本实用新型提供了一种集成式动力总成及电动汽车，涉及新能源汽车技术领域，为解决现有电动汽车的动力总成系统在动力传递过程中，会引起动力传递的效率损失以及振动的技术问题。该集成式动力总成，包括：电机和减速器，电机与减速器传动连接；电机的转子轴与减速器的输入轴一体成型，形成一体式转轴。该电动汽车，包括：集成式动力总成。该集成式动力总成及电动汽车能够省去花键连接引起的效率损失，以及避免由于花键配合所引起的振动。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	贵州;52
申请人：	贵安新区新特电动汽车工业有限公司
发明人：	郝明亮;马建生;李辉
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-28T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-18T00:00:00+0800
申请号：	CN201822239300.1
公开号：	CN209505410U
代理机构：	北京超凡志成知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	张伟
分类号：	B60K1/00(2006.01);B;B60;B60K;B60K1
申请人地址：	550000 贵州省贵阳市花溪区贵安新区高端装备产业园园区
主权项：	1.一种集成式动力总成，包括：电机和减速器，所述电机与所述减速器传动连接；所述电机的转子轴与所述减速器的输入轴一体成型，形成一体式转轴(100)。 2.根据权利要求1所述的集成式动力总成，其特征在于，所述转轴(100)上设置有相对于所述转轴(100)可转动的减速器左壳体(200)、减速器右壳体(300)和电机端盖(400)；所述减速器左壳体(200)与所述减速器右壳体(300)固定连接，且两者围成第一容纳空间；所述电机的定子外侧套设有电机壳体(500)，所述电机壳体(500)的左侧与所述减速器右壳体(300)固定连接，所述电机壳体(500)的右侧与所述电机端盖(400)固定连接，且所述减速器右壳体(300)、所述电机端盖(400)和所述电机壳体(500)围成第二容纳空间。 3.根据权利要求2所述的集成式动力总成，其特征在于，所述电机壳体(500)为相对端开口、周向封闭的板件结构；所述电机端盖(400)为一端开口且周向与底部封闭的板件结构；或者，所述电机端盖(400)为平板件结构。 4.根据权利要求2所述的集成式动力总成，其特征在于，所述减速器右壳体(300)上设置有第一凸台(310)，所述第一凸台(310)凸出于所述减速器右壳体(300)的一侧，所述减速器右壳体(300)和所述第一凸台(310)上设置有用于穿设所述转轴(100)的轴孔；或者，所述减速器右壳体(300)上设置有用于穿设所述转轴(100)的轴孔。 5.根据权利要求4所述的集成式动力总成，其特征在于，所述减速器右壳体(300)与所述第一凸台(310)一体成型设置。 6.根据权利要求4或5所述的集成式动力总成，其特征在于，所述第一容纳空间和所述第二容纳空间均为密闭空间。 7.根据权利要求6所述的集成式动力总成，其特征在于，所述第一凸台(310)上的所述轴孔与所述转轴(100)通过第一轴承(110)动密封配合。 8.根据权利要求2所述的集成式动力总成，其特征在于，所述转轴(100)与所述电机端盖(400)通过第二轴承(120)动密封配合。 9.根据权利要求2所述的集成式动力总成，其特征在于，所述转轴(100)与所述减速器左壳体(200)通过第三轴承(130)转动连接。 10.一种电动汽车，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的集成式动力总成。
所属类别：	实用新型