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原文传递一种钢板弹簧与支座之间的连接系统

专利名称：	一种钢板弹簧与支座之间的连接系统
摘要：	本发明公开了一种钢板弹簧与支座之间的连接系统，固定端支座及吊耳端支座分别与车架相连接，板簧复合衬套压入钢板弹簧第一片弹簧卷耳内，板簧复合衬套随钢板弹簧固定端置于固定端支座安装臂与悬立臂形成的裆部内，止推衬套嵌入固定端支座悬立臂安装孔，板簧螺栓依次穿过止推衬套和板簧复合衬套与固定端支座安装臂板簧螺栓孔螺纹连接，拧紧板簧螺栓推动止推衬套已消除固定端支座悬立臂与板簧复合衬套的间隙，同时板簧螺栓的螺栓头与固定端支座悬立臂接触面保持一定间隙防止板簧螺栓松动，限位螺栓对支腿衬套做轴向定位。依同样方法分别消除吊耳端支座悬立臂面与吊耳衬套的轴向间隙，吊耳右支腿面与板簧复合衬套的轴向间隙。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	南京金龙客车制造有限公司
发明人：	陈毅超;樊文堂;诸萍;李江;陈青生;刘桂林;张鹍
专利状态：	有效
申请日期：	2019-07-21T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-18T00:00:00+0800
申请号：	CN201910658285.0
公开号：	CN110341410A
分类号：	B60G11/10(2006.01);B;B60;B60G;B60G11
申请人地址：	211200 江苏省南京市溧水区柘塘镇滨淮大道369号
主权项：	1.一种钢板弹簧与支座之间的连接系统，其特征在于：包括板簧复合衬套(1)、固定端支座(2)、吊耳端支座(3)、吊耳总成(4)、吊耳衬套(42)、板簧螺栓(5)、止推衬套(6)和限位螺栓(7)，在固定端支座(2)中的固定端支座安装臂(21)上开有固定端支座板簧螺栓孔(211)，在固定端支座(2)中的固定端支座悬立臂(22)上开有固定端支座止推衬套安装孔(221)，止推衬套(6)嵌入所述固定端支座止推衬套安装孔(221)内，板簧复合衬套(1)嵌入纯电动客车钢板弹簧中的第一片弹簧卷耳内，板簧复合衬套(1)的轴向尺寸大于钢板弹簧第一片弹簧的宽度；板簧螺栓(5)依次穿过止推衬套(6)和板簧复合衬套(1)并与固定端支座板簧螺栓孔(211)螺纹连接，限位螺栓(7)对止推衬套(6)作轴向定位；在吊耳端支座(3)中的吊耳端支座安装臂(31)开有吊耳端支座板簧螺栓孔(311)，在吊耳端支座(3)中的吊耳端支座悬立臂(32)开有吊耳端支座止推衬套安装孔(321)，止推衬套(6)嵌入吊耳端支座止推衬套安装孔(321)内，在吊耳总成(4)中的吊耳总成左腿(43)上开有吊耳总成板簧螺栓孔(431)，在吊耳总成(4)中吊耳总成右腿(44)上开有吊耳总成止推衬套安装孔(441)，止推衬套(6)嵌入吊耳总成止推衬套安装孔(441)内，板簧螺栓(5)依次穿过止推衬套(6)和吊耳衬套(42)并与吊耳总成板簧螺栓孔(431)螺纹连接，限位螺栓(7)对止推衬套(6)做轴向定位。 2.如权利要求1所述的钢板弹簧与支座之间的连接系统，其特征在于：所述止推衬套(6)的外径对应与固定端支座板簧螺栓孔(211)的内径、吊耳端支座板簧螺栓孔(311)的内径以及吊耳总成板簧螺栓孔(431)的内径间隙配合，板簧螺栓(5)的外径对应与止推衬套(6)的内径、板簧复合衬套(1)的内径以及吊耳衬套(42)的内径采用间隙配合。 3.根据权利要求1所述的钢板弹簧与支座之间的连接系统，其特征在于：所述止推衬套(6)上开有止推衬套限位凹槽(61)，止推衬套限位凹槽(61)轴向中心点与止推衬套(6)的轴向中心点重合，止推衬套限位凹槽(61)与限位螺栓(7)间隙配合，止推衬套限位凹槽(61)两端呈圆弧状，设于止推衬套限位凹槽(61)的两端的第一限位凹槽圆弧(611)和第二限位凹槽圆弧(612)沿止推衬套(6)径向中心线对称布置。 4.根据权利要求1所述的钢板弹簧与支座之间的连接系统，其特征在于：所述板簧螺栓(5)依次穿过止推衬套(6)和吊耳衬套(42)并与吊耳总成板簧螺栓孔(431)螺纹连接，止推衬套(6)中的止推衬套立面(62)与板簧复合衬套(1)中的第一板簧复合衬套立面(11)接触，板簧复合衬套(1)中的第二板簧复合衬套立面(12)与固定端支座(2)中的固定端支座安装臂立面(212)接触，拧紧板簧螺栓(5)，并使得板簧螺栓(5)中的板簧螺栓螺栓头(51)推动止推衬套(6)沿板簧螺栓做轴向移动并以消除固定端支座(2)中第一固定端支座悬立臂面(222)与板簧复合衬套(1)中第一板簧复合衬套立面(11)之间的轴向间隙。 5.根据权利要求4所述钢板弹簧与支座之间的连接系统，其特征在于：所述止推衬套(6)的轴向尺寸大于所述固定端支座悬立臂(22)、吊耳端支座悬立臂(32)以及吊耳总成右腿(44)的轴向尺寸。
所属类别：	发明专利