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京津城际轨道交通北京试验段CFG桩复合地基沉降特性研究
| 论文题名： | 京津城际轨道交通北京试验段CFG桩复合地基沉降特性研究 |
| 关键词： | 水泥粉煤灰碎石桩;京津城际轨道交通;无砟轨道;博格板 |
| 摘要： | 京津城际是我国首条开通速度达350km/h的客运专线，线路采用无砟轨道博格板技术，工后沉降应控制在25mm以内，路基采用CFG桩复合地基处理形式。基于国内外尚无高速铁路的CFG桩复合地基的工程实例，本文依托“客运专线路基沉降控制措施及变形观测技术研究”课题进行北京段CFG桩复合地基沉降特性研究。课题通过对比不同位置桩土应力比及桩土沉降差异，评价了CFG桩复合地基在北京段应用效果；并通过MARC有限元软件，研究了桩长、桩距、挚层厚度及模量等参数对复合地基沉降特性及桩土应力的影响程度，并提出了合理的设计参数。通过以上研究，得到了以下初步结论： 1、桩承担着大部分荷载，在堆载过程中，桩的部分荷载转移到土体；在该地区填筑路基，其产生的超孔隙水压力很小；在监测段时间内，堆载时间段的沉降量最大，而卸载后，沉降量就很小。 2、路基荷载作用下CFG桩复合地基沉降呈倒钟形，在路基中心线处，路基表面沉降达到最大，随着距路基中心线距离的加大，路基表面沉降逐渐减少，靠近边界区域地基表面产生少量的隆起，桩顶部有上刺现象。 3、桩长越长，复合地基沉降就越小，但桩长一定长度时，桩长对沉降的影响就很小；桩长越长，桩土应力比越大，越能过发挥桩的作用；桩间距越大，复合地基的沉降也越大，桩土应力比也随着桩间距的增加而增大：沉降最随垫层模量增加略有减小，但模量越大，桩土应力比越大；挚层厚度对沉降的影响并不显著，更多的作用是调整桩、土之间的应力。 |
| 作者： | 魏瑞城 |
| 专业： | 地质工程 |
| 导师： | 王连俊 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 北京交通大学 |
| 学位年度： | 2008 |
| 正文语种： | 中文 |
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