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京津城际轨道交通北京试验段组合桩复合地基沉降特性研究
| 论文题名： | 京津城际轨道交通北京试验段组合桩复合地基沉降特性研究 |
| 关键词： | 高速铁路;组合桩;复合地基;沉降特性;桩土应力比;数值计算 |
| 摘要： | 京津城际是我国首条开通速度达300km/h的客运专线，线路采用无砟轨道博格板技术，工后沉降应控制在15mm以内，路基主要采用CFG桩复合地基处理形式，但在一些地段采取了CFG+碎石桩复合地基处理形式。基于国内外尚无高速铁路的组合桩复合地基的工程实例，本文依托“客运专线路基沉降控制措施及变形观测技术研究”课题进行北京段CFG桩+碎石桩复合地基沉降特性研究。课题通过对比不同位置桩土应力比及桩土沉降差异，评价了CFG桩及组合桩复合地基在北京段应用效果，并比较两种类型控制沉降的作用效果；通过大量沉降实测数据估算出后期的工后沉降；最后通过Midas-GTS有限元软件，比较分析了组合桩与CFG桩两种复合地基处理效果。通过以上研究，得到了以下初步结论： 1、桩承担着大部分荷载，在堆载过程中，桩的部分荷载转移到土体；在该地区填筑路基，其产生的超孔隙水压力很小；在监测段时间内，堆载时间段的沉降量最大，而卸载后，沉降量就很小。 2、通过对实测数据进行双曲线法、新野法的预测分析，北京段路基的沉降量均能控制在规范要求15mm之内，说明了当前设计的合理性。 3、通过实测数据、数值计算均表明，CFG+碎石桩组合桩的沉降小于唯一的CFG桩地基处理，但作用效果不十分明显。 |
| 作者： | 陈菲 |
| 专业： | 地质工程 |
| 导师： | 王连俊 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 北京交通大学 |
| 学位年度： | 2008 |
| 正文语种： | 中文 |
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