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原文传递能够使用阻力止动装置调节踏板作用力的车辆踏板

专利名称：	能够使用阻力止动装置调节踏板作用力的车辆踏板
摘要：	本发明公开了一种能够使用阻力止动装置调节踏板作用力的车辆踏板，其包括：踏板作用力调节装置，其构造为响应于踏板臂的行程的增加而产生踏板作用力，其中，所述踏板作用力调节装置包括：阻力止动弹簧，其用于通过阻力止动弹簧的载荷产生踏板作用力，所述阻力止动弹簧的载荷在响应于反作用力的改变而增大之后减小，所述反作用力由行程的增加而引起；以及复位弹簧，其用于通过复位弹簧的载荷产生踏板作用力，所述复位弹簧的载荷通过保持由行程的增加所引起的反作用力而减小。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	韩国;KR
申请人：	现代自动车株式会社
发明人：	金祐德;金美瑛;朴珉成;具辅希
专利状态：	有效
申请日期：	2018-10-31T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-18T00:00:00+0800
申请号：	CN201811285399.7
公开号：	CN110341665A
代理机构：	北京戈程知识产权代理有限公司
代理人：	程伟;韩烁
分类号：	B60T7/06(2006.01);B;B60;B60T;B60T7
申请人地址：	韩国首尔
主权项：	1.一种能够使用阻力止动装置调节踏板作用力的车辆踏板，包括：踏板作用力调节装置，其构造为响应于踏板臂的行程增加而产生踏板作用力，其中，所述踏板作用力调节装置进一步包括：阻力止动弹簧，其用于通过阻力止动弹簧的载荷而产生踏板作用力，所述阻力止动弹簧的载荷在响应于由所述行程增加引起的反作用力的改变而增大之后减小；以及复位弹簧，其用于通过复位弹簧的载荷产生踏板作用力，所述复位弹簧的载荷通过保持由所述行程增加引起的反作用力而增加。 2.根据权利要求1所述的能够使用阻力止动装置调节踏板作用力的车辆踏板，其中，所述阻力止动弹簧的反作用力的改变与弧形头部件相关联,所述弧形头部件联接至所述踏板臂的一端用以压缩所述阻力止动弹簧。 3.根据权利要求2所述的能够使用阻力止动装置调节踏板作用力的车辆踏板，其中，所述阻力止动弹簧安装在所述踏板臂内部。 4.根据权利要求2所述的能够使用阻力止动装置调节踏板作用力的车辆踏板，其中，所述弧形头部件在其外侧端部处为圆形形状。 5.根据权利要求4所述的能够使用阻力止动装置调节踏板作用力的车辆踏板，其中，所述弧形头部件构造为安装到所述踏板臂的一端中，并且以突出的状态联接至所述踏板臂。 6.根据权利要求2所述的能够使用阻力止动装置调节踏板作用力的车辆踏板，其中，所述弧形头部件与阻力止动装置的凹槽接触，所述阻力止动装置的凹槽改变所述弧形头部件的高度。 7.根据权利要求6所述的能够使用阻力止动装置调节踏板作用力的车辆踏板，其中，所述阻力止动装置的凹槽将所述弧形头部件的接触移动路径分成多个路径，用以使反作用力进行改变。 8.根据权利要求7所述的能够使用阻力止动装置调节踏板作用力的车辆踏板，其中，所述阻力止动装置的凹槽构造为使得所述接触移动路径形成为直线。 9.根据权利要求7所述的能够使用阻力止动装置调节踏板作用力的车辆踏板，其中，所述阻力止动装置的凹槽构造为使得所述接触移动路径形成为曲线形式。 10.根据权利要求7所述的能够使用阻力止动装置调节踏板作用力的车辆踏板，其中，所述阻力止动装置的凹槽构造为使得所述接触移动路径形成为圆弧形状。 11.根据权利要求2所述的能够使用阻力止动装置调节踏板作用力的车辆踏板，其中，所述踏板臂能够旋转地联接至主构件，所述主构件构造为使得用于改变所述弧形头部件的高度的阻力止动装置的凹槽联接至所述主构件，所述主构件由盖罩遮盖和隐藏。 12.根据权利要求11所述的能够使用阻力止动装置调节踏板作用力的车辆踏板，其中，所述主构件和所述阻力止动装置的凹槽形成为互相联接的形状。 13.根据权利要求11所述的能够使用阻力止动装置调节踏板作用力的车辆踏板，其中，所述主构件和所述阻力止动装置的凹槽通过联接突出部而彼此联接并且彼此固定。 14.根据权利要求11所述的能够使用阻力止动装置调节踏板作用力的车辆踏板，其中，所述主构件和所述盖罩通过固定部分彼此联接，所述盖罩和所述主构件通过突出部彼此联接。
所属类别：	发明专利