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原文传递用于调节空气和加热水的车辆集成系统

专利名称：	用于调节空气和加热水的车辆集成系统
摘要：	这里描述的各种实施例包括用于在车辆内调节空气和加热水的方法、装置和系统。一方面，方法包括：(1)获得车辆内部的期望温度；(2)获得车辆的储水箱中水的期望温度；(3)确定当前内部温度；(4)和当前水温；(5)如果当前水温低于期望水温，且如果当前内部温度低于期望内部温度，以第一模式运行系统以同时加热水和加热内部；及(6)如果当前水温低于期望水温，且如果当前内部温度高于期望内部温度，以第二模式运行系统以同时加热水和冷却内部。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	美国;US
申请人：	博格思众公司
发明人：	谢丹;白滨;吴挺洲
专利状态：	有效
申请日期：	2019-04-02T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-18T00:00:00+0800
申请号：	CN201910261012.2
公开号：	CN110341418A
代理机构：	北京三高永信知识产权代理有限责任公司
代理人：	徐立
分类号：	B60H1/00(2006.01);B;B60;B60H;B60H1
申请人地址：	美国伊利诺斯州
主权项：	1.一种用于在车辆内提供加热、冷却和热水的系统，包括：水箱，被配置为承载水；制冷剂系统，与水箱通过热交换器热耦合，所述制冷剂系统包括：压缩机，被配置为压缩制冷剂；复数个盘管，包括：内部盘管，用于将制冷剂与车辆内部热耦合；及外部盘管，用于将制冷剂与车辆外部热耦合；复数个阀，被配置为选择性地使制冷剂流过所述多个盘管中相应的盘管和所述热交换器；及复数个制冷剂管道，选择性地将所述压缩机、所述复数个盘管、所述热交换器、和所述复数个阀流体连接；及控制器，与所述复数个阀通信连接，且被配置为以多种模式运行所述系统，所述多种模式包括：冷却和热水模式，用于同时冷却所述车辆内部和加热所述水箱中的水；及加热和热水模式，用于同时加热所述车辆内部和加热所述水箱中的水。 2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述复数种模式还包括：冷却模式，用于冷却所述车辆内部而不加热水；加热模式，用于加热所述车辆内部而不加热水；及热水模式，用于加热所述水箱中的水而不加热或冷却所述车辆内部。 3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述复数个阀包括：第一四通阀，选择性地将所述压缩机、所述内部盘管和第二四通阀流体连接；及所述第二四通阀，选择性地将所述第一四通阀、所述压缩机、所述外部盘管和所述热交换器流体连接。 4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，在所述冷却模式：所述第一四通阀和所述第二四通阀一起将所述压缩机的出口与所述外部盘管流体连接；及所述第一四通阀将所述内部盘管与所述压缩机的入口流体连接。 5.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，在所述加热模式：所述第一四通阀将所述压缩机的出口与所述内部盘管流体连接；及所述第二四通阀将所述外部盘管与所述压缩机的入口流体连接。 6.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，在所述热水模式：所述第一四通阀和所述第二四通阀一起将所述压缩机的出口与所述热交换器流体连接；及所述第二四通阀将所述外部盘管与所述压缩机的入口流体连接。 7.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，在所述冷却和热水模式：所述第一四通阀和所述第二四通阀一起将所述压缩机的出口与所述热交换器流体连接；及所述第一四通阀将所述内部盘管与所述压缩机的入口流体连接。 8.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，在所述加热和热水模式：所述第一四通阀和所述第二四通阀一起将所述压缩机的出口与所述热交换器流体连接；及所述第二四通阀将所述外部盘管与所述压缩机的入口流体连接。 9.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述外部盘管被配置为在车辆的外部环境和制冷剂之间传递热量；且所述内部盘管被配置为在所述车辆内部和所述制冷剂之间传递热量。 10.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括：第一风扇，与所述外部盘管耦合；第二风扇，与所述内部盘管耦合；所述第一风扇和所述第二风扇被被布置且被配置为选择性地使空气流过相应的盘管。 11.根据权利要求10所述的系统，其特征在于，还包括：排气口，被配置为将经过所述外部盘管的空气排出到车辆外部。 12.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括：闪蒸罐，与所述压缩机和所述复数个盘管流体连接。 13.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括：喷气增焓EVI热泵，与所述压缩机和所述复数个盘管流体连接。 14.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括：干燥器，与所述复数个盘管流体连接，且被配置为吸收制冷剂中的水分。 15.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括：复数个计量装置，与所述复数个盘管流体连接，且被配置为对进入所述复数个盘管的相应的制冷剂量进行计量。 16.根据权利要求15所述的系统，其特征在于，还包括：制冷剂存储部件，用于存储多余制冷剂。 17.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括：一个或多个止回阀，与所述压缩机和所述复数个阀流体连接，且被配置为抑制所述制冷剂的反向流动。 18.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述复数个阀包括：一换向阀，与所述压缩机流体连接，且被配置为根据加热和冷却模式之间的变化选择性地改变制冷剂的流动方向。 19.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括：水泵，与所述水箱和所述热交换器耦合，所述水泵被配置为将水从所述水箱泵至所述热交换器。 20.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述压缩机为电动压缩机。 21.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述控制器与所述压缩机、所述水泵和复数个盘管风扇通信连接。 22.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括：与所述复数个盘管连接的进气管道和排气管道。 23.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述进气管道包括第一入口和第二入口，所述第一入口被配置为从车辆内部吸入返回空气，第二入口被配置为从车辆外部吸入新鲜空气。 24.一种在车辆内调节空气和加热水的方法，包括：在包括通过热交换器与储水箱热耦合的制冷剂回路的车载式空气调节和水加热系统处：获取车辆内部的期望温度；获取所述储水箱中的水的期望温度；确定车辆内部的当前温度；确定所述储水箱中水的当前温度；在确定所述水的当前温度低于所述水的期望温度、且确定所述车辆内部的当前温度低于所述车辆内部的期望温度时，以第一模式运行所述空气调节和水加热系统，以同时加热水和冷却所述车辆内部；及在确定所述水的当前温度低于所述水的期望温度、且确定所述车辆内部的当前温度高于所述车辆内部的期望温度时，以第二模式运行所述空气调节和水加热系统，以同时加热水和加热所述车辆内部。 25.根据权利要求24所述的方法，其特征在于，还包括：在以第一模式运行所述空气调节和水加热系统之前，接收用于以加热模式运行的用户输入；及所述空气调节和水加热系统根据接收到的用户输入以所述第一模式运行。 26.根据权利要求24所述的方法，其特征在于，还包括：在以第二模式运行所述空气调节和水加热系统之前，接收用于以冷却模式运行的用户输入；及所述空气调节和水加热系统根据接收到的用户输入以所述第二模式运行。 27.根据权利要求24所述的方法，其特征在于，还包括：接收用于禁用车辆内的空气调节的用户输入；及在确定所述水的当前温度低于所述水的期望温度，且确定所述空气调节被禁用，以第三模式运行所述车辆的所述空气调节和水加热系统，以加热水而不加热或冷却所述车辆内部。 28.根据权利要求24所述的方法，其特征在于，还包括：在确定所述水的当前温度等于或者高于所述水的期望温度，且确定所述车辆内部的当前温度高于所述车辆内部的期望温度，以第四模式运行所述空气调节和水加热系统以冷却所述车辆内部而不加热水。 29.根据权利要求24所述的方法，其特征在于，还包括：在确定所述水的当前温度等于或者高于所述水的期望温度，且确定所述车辆内部的当前温度低于所述车辆内部的期望温度，以第五模式运行所述空气调节和水加热系统以加热所述车辆内部而不加热水。
所属类别：	发明专利