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原文传递一种轻量化汽车车厢结构

专利名称：	一种轻量化汽车车厢结构
摘要：	本发明属于汽车车厢技术领域，尤其是一种轻量化汽车车厢结构，针对材料屈服强度、抗拉强度和屈强比低及车厢构架未轻量化的问题，现提出以下方案，包括底盘、前围板、后围板、上顶板、第一侧围板和第二侧围板，所述前围板、后围板、第一侧围板和第二侧围板与底盘的连接处均通过螺栓固定有边梁，所述前围板和后围板的边梁底端外壁焊接在底盘的其中两侧相对的外壁边缘处，且第一侧围板和第二侧围板的边梁底端外壁焊接在另外两侧相对的外壁边缘处。本发明在材料上，汽车车厢轻量化通过使用高强钢有限元分析以及实验，合理降低车厢整体材料厚度，结构上汽车车厢通过S型导流管，形成空气下压和空气升抬，通过空气动力辅助控制车厢状态。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	安徽;34
申请人：	安徽轻运达轻量化汽车厢体制造有限公司
发明人：	赵晓伟
专利状态：	有效
申请日期：	2019-07-24T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-18T00:00:00+0800
申请号：	CN201910672771.8
公开号：	CN110341814A
代理机构：	六安市新图匠心专利代理事务所(普通合伙)
代理人：	朱小杰
分类号：	B62D33/04(2006.01);B;B62;B62D;B62D33
申请人地址：	237000 安徽省六安市裕安区城南镇宝丰路38号
主权项：	1.一种轻量化汽车车厢结构，包括底盘（1）、前围板（4）、后围板（8）、上顶板（7）、第一侧围板（6）和第二侧围板（12），其特征在于，所述前围板（4）、后围板（8）、第一侧围板（6）和第二侧围板（12）与底盘（1）的连接处均通过螺栓固定有边梁（11），所述前围板（4）和后围板（8）的边梁（11）底端外壁焊接在底盘（1）的其中两侧相对的外壁边缘处，且第一侧围板（6）和第二侧围板（12）的边梁（11）底端外壁焊接在另外两侧相对的外壁边缘处，所述上顶板（7）的底端四侧边缘处分别和前围板（4）、后围板（8）、第一侧围板（6）与第二侧围板（12）相焊接，所述第二侧围板（12）的外壁轴心处开有门仓，且门仓的两侧内壁通过铰链固定有侧对开门（18），所述前围板（4）、后围板（8）、第一侧围板（6）和第二侧围板（12）均包括横梁（9）、纵梁（10）和波纹板，且波纹板焊接在横梁（9）、纵梁（10）组成的梁框内，所述第一侧围板（6）和第二侧围板（12）靠近前围板（4）的两侧横梁（9）的内壁分别铺设有下压导流管（16）和上抬导流管（15），且前围板（4）的两个横梁的分别开有下对流孔（3）和上对流孔（5），所述下压导流管（16）和上抬导流管（15）靠近前围板（4）的一端分别和下对流孔（3）和上对流孔（5）相连接。 2.根据权利要求1所述的一种轻量化汽车车厢结构，其特征在于，所述下压导流管（16）和上抬导流管（15）在靠近侧对开门（18）的底部分别对夹连接有第一电磁阀（14）和第二电磁阀（17），且第一电磁阀（14）和第二电磁阀（17）均通过螺栓固定在横梁（9）的内壁上。 3.根据权利要求1所述的一种轻量化汽车车厢结构，其特征在于，所述波纹板包括板壳（22）和轻质支撑夹层（21），且轻质支撑夹层（21）粘接在板壳（22）的内壁上。 4.根据权利要求3所述的一种轻量化汽车车厢结构，其特征在于，所述轻质支撑夹层（21）包括三至四层规格相同的蜂窝框架（23）和连接键，且三至四层蜂窝框架（23）的相对一侧通过连接键相连接。 5.根据权利要求1所述的一种轻量化汽车车厢结构，其特征在于，所述侧对开门（18）包括两个对称分布的门体（19）和锁体结构（20），且锁体结构（20）通过螺栓固定在两个门体（19）的相对一侧外壁上。 6.根据权利要求5所述的一种轻量化汽车车厢结构，其特征在于，所述锁体结构（20）包括锁杆、锁把、锁套和卡扣，且锁套和卡扣均通过螺栓固定在门体（19）上，锁把焊接在锁杆的底端外壁上，锁杆的底端外壁插接在锁套内壁上。 7.根据权利要求1所述的一种轻量化汽车车厢结构，其特征在于，所述底盘（1）的底部外壁轴心处焊接有安装梁（2），且安装梁（2）的两侧外壁均开有安装螺孔。 8.根据权利要求7所述的一种轻量化汽车车厢结构，其特征在于，所述安装梁（2）的内壁轴心处开有等距离分布的通孔，且通孔内壁插接有底导流管（13）。 9.根据权利要求1所述的一种轻量化汽车车厢结构，其特征在于，所述底盘（1）靠近第一侧围板（6）和第二侧围板（12）的两侧外壁底端均焊接有卡绳器和挂钩。
所属类别：	发明专利