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原文传递管理具有可变几何涡轮增压器的混合动力系中的零踏板操纵

专利名称：	管理具有可变几何涡轮增压器的混合动力系中的零踏板操纵
摘要：	一种混合动力系包括内燃发动机，内燃发动机具有以发动机转速旋转的曲轴、以及具有压缩机和涡轮的可变几何涡轮增压器(VGT)。该涡轮具有涡轮翼片，并且配置成响应于来自发动机的排气流而旋转，从而旋转压缩机。电机配置成在动力系的预定操作模式完成时选择性地将马达扭矩传递到曲轴。发动机和电机具有响应于加速和制动请求的对应速度。控制器执行一种方法，在该方法中，控制器响应于发动机转速使涡轮翼片的翼片位置与电机的马达扭矩相协调，在加速和制动请求都为零的零踏板操纵期间这样做。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	美国;US
申请人：	通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人：	F·杜马;R·罗马纳托;P·帕赛罗
专利状态：	有效
申请日期：	2019-03-27T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-18T00:00:00+0800
申请号：	CN201910237392.6
公开号：	CN110341452A
代理机构：	广州嘉权专利商标事务所有限公司
代理人：	林伟峰
分类号：	B60K6/22(2007.01);B;B60;B60K;B60K6
申请人地址：	美国密歇根州
主权项：	1.一种混合动力系，包括：内燃发动机，其具有以发动机转速旋转的曲轴、并具有经由轴联接的涡轮和压缩机的可变几何涡轮增压器(VGT)，其中所述涡轮具有多个涡轮翼片并且配置成响应于来自所述发动机的排气流而旋转以旋转所述压缩机；电机，所述电机配置成用于在所述动力系的预定操作模式完成时将马达扭矩传递至所述曲轴，其中所述发动机和所述电机具有响应于加速和制动请求的对应速度；和控制器，所述控制器配置成响应于包括所述发动机转速的输入信号，在所述加速和制动请求都为零的零踏板操纵期间，协调所述多个涡轮翼片的翼片位置与所述电机的所述马达扭矩。 2.根据权利要求1所述的混合动力系，其中，所述预定操作模式是所述发动机的自动停止事件。 3.根据权利要求1所述的混合动力系，其中，所述发动机是柴油发动机。 4.根据权利要求1所述的混合动力系，进一步包括：加速器踏板和制动器踏板，其中，所述加速和制动请求分别经由所述控制器基于所述加速器踏板和所述制动器踏板的位置来确定。 5.根据权利要求1所述的混合动力系，其中，所述加速和制动请求由所述控制器自主产生。 6.根据权利要求1所述的混合动力系，其中，到所述控制器的所述输入信号进一步包括所述发动机的燃烧模式。 7.根据权利要求1所述的混合动力系，其中，所述控制器编程为确定所述电机的要求扭矩容量，用于与预定操作模式的所述完成相对应的踩踏操纵，所述控制器包括由所述翼片位置索引的查找表，并且其中，所述控制器配置成使用所述发动机转速提取对应于所述要求扭矩容量的第一要求翼片位置。 8.根据权利要求7所述的混合动力系，其中，所述控制器配置成确定对应于所述要求扭矩容量为0 Nm的第二要求翼片位置，并且经由泵送损失模型，确定所述第一和第二翼片位置中的每一个的所述VGT中的对应泵送损失中的差值，并且通过将所述对应泵送损失中的所述差值与对应于所述发动机的零燃料供给条件的校准基线切断扭矩值相加来计算所述马达扭矩指令。 9.根据权利要求1所述的混合动力系，进一步包括变速器和驱动轮组，其中，所述变速器联接到所述发动机和所述驱动轮，使得来自所述发动机的发动机扭矩经由所述变速器传递到所述驱动轮。
所属类别：	发明专利