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原文传递具有涡轮迟滞减少设备的混合动力车辆

专利名称：	具有涡轮迟滞减少设备的混合动力车辆
摘要：	一种混合动力电动车辆，包括：内燃机；电机；涡轮增压器；以及包括辅助压缩机和压力罐的涡轮迟滞减少组件，辅助压缩机和压力罐联接到由驱动轴驱动的离合器，驱动轴由车轮旋转提供动力。控制器响应于制动信号而使离合器接合，直到辅助压缩机为压力罐再充气。控制器还响应于制动信号的终止和压力罐被重新充入压缩空气中的一者而使离合器分离。另外，控制器对发动机扭矩需求信号作出响应并将压缩空气从压力罐排放到发动机的进气歧管。另外，控制器可以将一定体积的压缩空气从压力罐排放到发动机的进气歧管，直到接收到指示涡轮增压器达到操作转速的涡轮增压极限信号。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	美国;US
申请人：	福特全球技术公司
发明人：	卡齐·伊赫特沙姆·侯赛因
专利状态：	有效
申请日期：	2018-10-12T00:00:00+0800
发布日期：	2019-04-23T00:00:00+0800
申请号：	CN201811187497.7
公开号：	CN109664871A
代理机构：	北京铭硕知识产权代理有限公司
代理人：	王秀君;鲁恭诚
分类号：	B60W10/02(2006.01);B;B60;B60W;B60W10
申请人地址：	美国密歇根州迪尔伯恩市
主权项：	1.一种车辆，所述车辆包括：发动机，所述发动机联接到具有辅助压缩机和压力罐的涡轮迟滞减少组件，所述辅助压缩机和所述压力罐联接到由驱动轴驱动的离合器，所述驱动轴由车轮旋转提供动力；和至少一个控制器，所述至少一个控制器被配置为：响应于制动信号而使所述离合器接合，直到所述压缩机为所述压力罐再充气。 2.根据权利要求1所述的车辆，所述车辆还包括：所述至少一个控制器，其被配置为响应于所述制动信号的终止和所述压力罐被重新充入压缩空气中的一者而使所述离合器分离。 3.根据权利要求1所述的车辆，所述车辆还包括：所述至少一个控制器，其被配置为响应于发动机扭矩需求信号而将压缩空气从所述压力罐排放到所述发动机的进气歧管。 4.根据权利要求1所述的车辆，所述车辆还包括：所述至少一个控制器，其被配置为响应于发动机扭矩需求信号而将一定体积的压缩空气从所述压力罐排放到所述发动机的进气歧管，直到接收到涡轮增压极限信号。 5.根据权利要求1所述的车辆，所述车辆还包括：所述至少一个控制器，其被配置为响应于发动机扭矩需求信号而在预定时间跨度内将压缩空气从所述压力罐排放到所述发动机的进气歧管，所述预定时间跨度通过瞬时发动机和环境参数产生的涡轮时间迟滞确立。 6.根据权利要求1所述的车辆，所述车辆还包括：所述至少一个控制器，其被配置为响应于发动机扭矩需求信号而将预定体积的压缩空气从所述压力罐排放到所述发动机的进气歧管，其中所述预定体积的压缩空气通过所述发动机、涡轮增压器和环境的当前参数和历史参数中的一者确立。 7.根据权利要求1所述的车辆，所述车辆还包括：联接到所述发动机的电机(EM)；和所述至少一个控制器，其被配置为响应于在纯电动操作期间超过EM输出容量的扭矩需求信号而：调整所述EM的输出扭矩以使所述发动机旋转到目标转速，响应于达到所述目标转速而发起发动机燃烧，以及一旦燃烧被发起，就将一定体积的压缩空气从所述压力罐排放到所述发动机的进气歧管，并且直到接收到涡轮增压极限信号。 8.根据权利要求1所述的车辆，所述车辆还包括：涡轮增压器，所述涡轮增压器具有联接到发动机进气压缩机涡轮的发动机排气涡轮；和所述压力罐，其进一步联接到在所述发动机进气压缩机涡轮下游的发动机进气歧管。 9.根据权利要求1所述的车辆，所述车辆还包括：涡轮增压器，所述涡轮增压器具有旋转地联接到发动机进气压缩机涡轮的发动机排气涡轮；所述压力罐，其进一步联接到所述发动机进气压缩机涡轮的上游位置；和所述压力罐，其被配置为存储和排放预定体积的压缩空气以使所述发动机进气压缩机涡轮旋转。 10.根据权利要求1所述的车辆，所述车辆还包括：涡轮增压器，所述涡轮增压器联接到所述发动机并且具有旋转地联接到发动机进气压缩机涡轮的发动机排气涡轮；和所述压力罐，其被配置为存储一定体积和压力的压缩空气和排放所述压缩空气，以增加通向发动机进气歧管和所述发动机进气压缩机涡轮中的一个或多个的空气质量流率。 11.一种控制车辆的方法，所述方法包括：通过至少一个控制器，其与电机以及具有辅助压缩机和压力罐的涡轮迟滞减少组件联接，所述辅助压缩机和所述压力罐联接到通过由轮提供动力的驱动轴来驱动的离合器：响应于制动信号而使所述离合器接合，直到所述压缩机为所述压力罐再充气，以及响应于扭矩需求信号超过电机容量而使所述罐向发动机进气装置放气。 12.根据权利要求11所述的控制车辆的方法，所述方法还包括：通过所述至少一个控制器，其进一步联接到发动机，并且响应于在纯电动操作期间的扭矩需求信号超过所述电机(EM)的输出容量而：调整所述EM的输出扭矩以使所述发动机旋转到目标转速，响应于达到所述目标转速而发起发动机燃烧，以及一旦燃烧被发起，就将一定体积的压缩空气从所述压力罐排放到所述发动机进气装置，并且直到接收到涡轮增压极限信号。 13.根据权利要求11所述的控制车辆的方法，所述方法还包括：通过所述至少一个控制器，响应于发动机扭矩需求信号，在预定时间跨度内将压缩空气从所述压力罐排放到发动机的进气歧管，所述预定时间跨度通过瞬时发动机和环境参数产生的涡轮时间迟滞确立。 14.根据权利要求11所述的控制车辆的方法，所述方法还包括：通过所述至少一个控制器，响应于发动机扭矩需求信号，将预定体积的压缩空气从所述压力罐排放到所述发动机的进气歧管，其中所述预定体积通过所述发动机、涡轮增压器和环境的当前参数和历史参数中的一者确立。 15.根据权利要求11所述的控制车辆的方法，所述方法还包括：通过所述至少一个控制器，其进一步与涡轮增压器联接，所述涡轮增压器具有发动机排气涡轮，所述发动机排气涡轮旋转地联接到在发动机进气歧管的上游的发动机进气压缩机涡轮，并且响应于发动机扭矩需求信号，存储一定体积和压力的压缩空气，以及从所述压力罐排放压缩空气以增加通向所述发动机进气歧管、所述发动机进气压缩机涡轮和所述发动机排气涡轮中的一个或多个的空气质量流率。
所属类别：	发明专利