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原文传递一种用于车辆的液压助力制动调压系统

专利名称：	一种用于车辆的液压助力制动调压系统
摘要：	本发明提供了一种用于车辆的液压助力制动调压系统，包括壳体，所述壳体的中部设有中空状的容置空间，所述壳体的表面设有多个孔洞，所述孔洞与所述容置空间相贯通；目前，随着新能源汽车与混合动力汽车的大量普及，汽车的动力装置无法为真空助力器提供真空环境，因此，液压助力制动系统由于能量密度大，响应及时，助力比大等优点，逐渐发展起来。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	湖北;42
申请人：	武汉嘉琪新扬科技发展有限公司
发明人：	王佳;王培利
专利状态：	有效
申请日期：	2018-04-18T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-29T00:00:00+0800
申请号：	CN201810350656.4
公开号：	CN110386121A
代理机构：	北京中北知识产权代理有限公司
代理人：	李新昂
分类号：	B60T13/12(2006.01);B;B60;B60T;B60T13
申请人地址：	430040 湖北省武汉市东西湖区惠安大道南、村庄路以东3栋1层(8)
主权项：	1.一种用于车辆的液压助力制动调压系统，其特征在于：包括壳体(1)，所述壳体(1)的中部设有中空状的容置空间，所述壳体(1)的表面设有多个孔洞，所述孔洞与所述容置空间相贯通；所述壳体(1)的中部还包括推杆(101)，所述推杆(101)穿过壳体(1)的一端伸入所述容置空间的一端，并与垫块(6)相连接，所述垫块(6)与所述推杆(101)相离的一端设有限位环(7)，所述限位环(7)与所述垫块(6)相离的一端设有低压阀座限位环(9)，所述限位环(7)与所述低压阀座限位环(9)之间设有第一腔室(306)，所述第一腔室(306)内设有第一弹簧(8)；所述低压阀座限位环(9)与所述第一弹簧(8)相离的一端设有低压阀座(10)，所述低压阀座(10)与所述低压阀座限位环(9)相离的一端间隔设有高压阀座(13)，所述低压阀座(10)与所述高压阀座(13)之间设有第二腔室(303)，所述第二腔室(303)内设有第二弹簧(17)，所述高压阀座(13)与所述第二弹簧(17)相离的一端设有导向套(14)，所述导向套(14)与所述高压阀座(13)相离的一端设有堵盖(15)，所述导向套(14)与所述堵盖(15)之间设有第三腔室(302)，所述第三腔室(302)内设有第三弹簧(16)，所述堵盖(15)与所述导向套(14)相离一端的设有卡簧(401)；所述壳体(1)与所述推杆(101)相离的一端与制动主缸(4)相连接；所述低压阀座(10)与所述导向套(14)之间设有阀芯(12)，所述阀芯(12)与所述低压阀座(10)之间设有第五腔室(305)；所述阀芯(12)与所述低压阀座(10)之间设有第一阀口(501)，所述阀芯(12)与所述高压阀座(13)之间设有第二阀口(502)。 2.根据权利要求1所述的一种用于车辆的液压助力制动调压系统，其特征在于：所述容置空间内套有阀套(11)，所述阀套(11)内设有垫块(6)、限位环(7)、第一腔室(306)、低压阀座限位环(9)、低压阀座(10)、第二腔室(303)、高压阀座(13)、导向套(14)和堵盖(15)；所述卡簧(401)与所述堵盖(15)和所述阀套(1)的内壁相接触；所述阀套(11)与所述推杆(101)相邻的一端与活塞(5)相连接，所述推杆(101)穿过所述活塞(5)。 3.根据权利要求2所述的一种用于车辆的液压助力制动调压系统，其特征在于：所述孔洞包括第一孔洞(201)，所述第一孔洞(201)与第四腔室(301)相贯通，所述第四腔室(301)与第二孔洞(202)相贯通，所述第二孔洞(202)与所述第三腔室(302)相贯通；所述第二腔室(303)能与所述第五腔室(305)相贯通，所述第二腔室(303)与第三孔洞(203)相贯通，所述第三孔洞(203)与第六腔室(304)相贯通，所述第六腔室(304)与第四孔洞(204)相贯通，所述第四孔洞(204)与第七腔室(308)相贯通；所述第五腔室(305)与第五孔洞(207)相贯通，所述第五孔洞(207)与所述第一腔室(306)相贯通，所述第一腔室(306)与第六孔洞(205)相贯通，所述第六孔洞(205)与第八腔室(307)相贯通，所述第八腔室(307)与第七孔洞(206)相贯通，所述第七孔洞(206)与油壶相贯通。 4.根据权利要求3所述的一种用于车辆的液压助力制动调压系统，其特征在于：所述第一孔洞(201)设置在所述壳体(1)上，所述第四腔室(301)设置在所述阀套(11)的外壁与所述容置空间的内壁之间，所述第二孔洞(202)设置在所述阀套(11)上，所述第三孔洞(203)设置在所述阀套(11)上，所述第六腔室(304)设置在所述阀套(11)的外壁与所述容置空间的内壁之间，所述第四腔室(204)设置在所述壳体(1)的壁内，所述第七腔室(308)设置在所述容置空间的内壁与活塞(5)之间，所述第五孔洞(207)设置在所述低压阀座(10)的中部，所述第六孔洞(205)设置在所述阀套(11)上，所述第八腔室(307)设置在所述阀套(11)的外壁与所述容置空间的内壁之间，所述第七孔洞(206)设置在所述壳体(1)上。 5.根据权利要求1所述的一种用于车辆的液压助力制动调压系统，其特征在于：所述阀芯(12)包括连接杆(121)，所述连接杆(121)的中部套有能够让高压液体流通的导向环(122)，所述连接杆(121)的一端套有低压阀钢球(123)，所述连接杆(121)的另一端套有高压阀钢球(124)，所述低压阀钢球(123)与所述低压阀座(10)开合设置，所述高压阀钢球(124)与所述高压阀座(13)开合设置。 6.根据权利要求4所述的一种用于车辆的液压助力制动调压系统，其特征在于： S1、初始状态时助力的高压液体通过所述第一孔洞(201)进入所述第四腔室(301)，然后再通过所述第二孔洞(202)进入所述第三腔室(302)，在所述阀芯(12)、所述第三弹簧(16)和所述第三腔室(302)内的高压液体的作用下，所述第二阀口(502)处于闭合状态，同时，由于所述低压阀座(10)受到所述第二弹簧(17)和第一弹簧(8)的合力，所述第一阀口(501)处于打开状态； S2、增压状态时所述推杆(101)收到施加向第一方向(x)的推力时，推动所述垫块(6)和所述限位环(7)沿着所述第一方向(x)运动，然后接着推动所述第一弹簧(8)和所述低压阀座限位环(9)沿着所述第一方向(x)运动，并将所述第一方向(x)的推力传递至所述低压阀座(10)，当沿着所述第一方向(x)的推力大于所述第二弹簧(17)的张力后，所述第一阀口(501)将渐渐闭合；当沿着所述第一方向(x)的逐渐加大时，当沿着所述第一方向(x)的推力大于所述第二弹簧(17)的张力、所述第三弹簧(16)的张力和所述第三腔室(302)内的高压液体的作用力之和后，所述第二阀口(502)将渐渐开启；第二阀口(502)开启后，所述第三腔室(302)内的高压液体通过所述第二阀口(502)流到所述第二腔室(303)，第二腔室(303)内的高压液体通过所述第三孔洞(203)进入所述第六腔室(304)，然后通过所述第四孔洞(204)进入所述第七腔室(308)，在所述第七腔室(308)内的高压液体和施加在所述推杆(101)沿着所述第一方向(x)的外力共同作用下，所述活塞(5)推动所述阀套(11)沿着所述第一方向(x)移动，沿着所述第一方向(x)移动的所述阀套(11)将推动制动主缸(4)内的活塞； S3、平衡状态时当所述第二腔室(303)内液体的压力逐渐增加后，将会对所述低压阀座(10)施加沿着第二方向(y)的液压推力，当所述推杆(101)传递给所述低压阀座(10)向第一方向(x)的推力与第二方向(y)的推力达到平衡后，所述第二阀口(502)将闭合，此时，所述第一阀口(501)和所述第二阀口(502)均处于闭合状态； S4、减压状态时所述推杆1收到施加第一方向(x)的推力减小后，所述第一阀口(1)将逐渐开启，所述第二腔室(303)内的高压液体从所述第一阀口(501)经过所述第五腔室(305)、所述第五孔洞(207)达到所述第一腔室(306)，再通过所述第六孔洞(205)、所述第八腔室(307)和所述第七孔洞(206)，最终流出阻力器的所述壳体(1)，回到油壶；所述第七腔室(308)的液压压力降低后，制动主缸(4)内的活塞在复位弹簧的作用下，使所述阀套(11)和所述活塞(5)沿着第二方向(y)复位。 7.根据权利要求6所述的一种用于车辆的液压助力制动调压系统，其特征在于：当失效状态时，所述第七腔室(308)没有助力的高压液体，由所述推杆(101)的推力直接驱动所述阀套(11)向第一方向(x)位移。
所属类别：	发明专利