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原文传递用于飞机的混合动力推进发动机

专利名称：	用于飞机的混合动力推进发动机
摘要：	本文描述了用于飞机的混合动力推进发动机。示例混合动力推进发动机包括推进器和燃气涡轮发动机，该燃气涡轮发动机用于在第一操作模式期间驱动推进器。燃气涡轮发动机具有核心进气口。混合动力推进发动机还包括在第二操作模式期间驱动推进器的电动马达和设置在燃气涡轮发动机的核心进气口中的阻尼器，该阻尼器用于在第二操作模式期间阻挡气流通过核心进气口。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	美国;US
申请人：	波音公司
发明人：	S·G·麦金
专利状态：	有效
申请日期：	2019-04-19T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-29T00:00:00+0800
申请号：	CN201910316822.3
公开号：	CN110386255A
代理机构：	北京纪凯知识产权代理有限公司
代理人：	徐东升;赵蓉民
分类号：	B64D27/02(2006.01);B;B64;B64D;B64D27
申请人地址：	美国伊利诺伊州
主权项：	1.一种用于飞机(100)的混合动力推进发动机(400、500)，所述混合动力推进发动机(400、500)包括：推进器(404、504)；燃气涡轮发动机(402、502)，其用于在第一操作模式期间驱动所述推进器(404、504)，所述燃气涡轮发动机(402、502)具有核心进气口(424、514)；电动马达(406、506)，其用于在第二操作模式期间驱动所述推进器(404、504)；以及阻尼器(900、1000)，其设置在所述燃气涡轮发动机(402、502)的所述核心进气口(424、514)中，以在所述第二操作模式期间阻挡气流通过所述核心进气口(424、514)。 2.根据权利要求1所述的混合动力推进发动机(400、500)，其中所述阻尼器(900、1000)可操作在打开状态和关闭状态之间，所述打开状态允许气流通过所述核心进气口(424、514)，所述关闭状态阻挡气流通过所述核心进气口(424、514)。 3.根据权利要求1所述的混合动力推进发动机(400、500)，其中所述核心进气口(424、514)由外径向壁(1100)和内径向壁(1102)限定，并且其中所述阻尼器(900)包括在所述外径向壁(1100)和所述内径向壁(1102)之间的多个叶片(1104)。 4.根据权利要求3所述的混合动力推进发动机(400、500)，其中所述阻尼器(900)包括用于使所述叶片(1104)旋转的致动器(1116)。 5.根据权利要求4所述的混合动力推进发动机(400、500)，其中所述阻尼器(900)包括围绕所述外径向壁(1100)设置的致动环(1114)和联接在所述叶片(1104)中的相应叶片和所述致动环(1114)之间的多个臂(1112)，所述致动器(1116)使所述致动环(1114)旋转以同时使所述叶片(1104)旋转。 6.根据权利要求1所述的混合动力推进发动机(400、500)，其中所述推进器(404)为风扇(404)，并且其中所述燃气涡轮发动机(402)和所述风扇(404)形成涡轮风扇发动机。 7.根据权利要求1所述的混合动力推进发动机(400、500)，其中所述推进器(504)为螺旋桨(504)，并且其中所述燃气涡轮发动机(502)和所述螺旋桨(504)形成涡轮螺旋桨发动机。 8.根据权利要求1所述的混合动力推进发动机(400、500)，进一步包括设置在所述燃气涡轮发动机(402、502)和所述电动马达(406、506)之间的超控离合器(422)。 9.一种方法，包括：在控制器(902)处接收请求将阻尼器(900、1000)的状态从打开状态改变为关闭状态的输入信号(904)，所述阻尼器(900、1000)设置在燃气涡轮发动机(402、502)的核心进气口(424、514)中；经由所述控制器(902)确定是否满足一个或多个状态改变参数；以及基于满足所述一个或多个状态改变参数的确定，经由所述控制器(902)发送命令信号(908)以将所述阻尼器(900、1000)从所述打开状态移动到所述关闭状态。 10.根据权利要求9所述的方法，其中所述燃气涡轮发动机(402、502)为混合动力推进发动机(400、500)的一部分，所述混合动力推进发动机(400、500)包括电动马达(406、506)和推进器(404、504)，所述混合动力推进发动机(400、500)在第一操作模式期间使用所述燃气涡轮发动机(402、502)驱动推进器(404、504)，并在第二操作模式期间使用所述电动马达(406、506)驱动所述推进器(404、504)，并且其中所述控制器(902)用于在所述混合动力推进发动机(400、500)在第二操作模式下操作时发送所述命令信号(908)。 11.根据权利要求10所述的方法，其中所述输入信号(904)为第一输入信号，并且所述命令信号(908)为第一命令信号，所述方法进一步包括：在所述控制器(902)处接收请求将所述阻尼器(900、1000)的所述状态从所述关闭状态改变为所述打开状态的第二输入信号；以及当所述混合动力推进发动机(400、500)在所述第二操作模式下操作时，经由所述控制器(902)发送第二命令信号以将所述阻尼器(900、1000)从所述关闭状态移动到打开状态。 12.根据权利要求11所述的方法，进一步包括：在所述阻尼器(900、1000)移动到所述打开状态之后，经由所述控制器(902)发送第三命令信号以启动所述燃气涡轮发动机(402、502)以将所述混合动力推进发动机(400、500)从所述第二操作模式切换到所述第一操作模式。 13.根据权利要求10所述的方法，其中所述命令信号(908)为第一命令信号，所述方法进一步包括：经由所述控制器(902)发送第二命令信号，以将所述阻尼器(900)移动到所述关闭状态和所述打开状态之间的部分打开状态；以及当所述混合动力推进发动机(400、500)在所述第二操作模式下操作时，经由所述控制器(902)发送第三命令信号以启动所述燃气涡轮发动机(402、502)以进行下列中的至少一个：产生热量或者向一个或多个飞机系统提供动力。 14.根据权利要求9所述的方法，其中所述阻尼器(900)包括设置在所述核心进气口(424、514)中的多个叶片(1104)，并且其中所述命令信号(908)用于激活致动器(1116)以将所述叶片(1104)从打开位置旋转到关闭位置，在所述打开位置中，所述叶片(1104)允许气流通过所述核心进气口(424、514)，并且在所述关闭位置中，所述叶片(1104)阻挡气流通过所述核心进气口(424、514)。 15.一种包括根据权利要求所述的混合动力推进发动机(400、500)的飞机(100)。
所属类别：	发明专利