详情

原文传递车辆的温度控制装置

专利名称：	车辆的温度控制装置
摘要：	本发明的车辆的温度控制装置，在存在对电池120进行预热的要求时从内燃机通路11Pe流出的热交换液的温度为容许上限温度Tw_max以下的情况下，在使热泵40停止的状态下从内燃机通路向电池通路21Pbat供给热交换液。另一方面，本装置在存在对电池进行预热的要求时从内燃机通路流出的热交换液的温度比容许上限温度高的情况下，使热泵工作而冷却热交换液同时从内燃机通路向电池通路供给热交换液。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	日本;JP
申请人：	丰田自动车株式会社
发明人：	小仓阳一;林邦彦;三好悠司;矢野雅俊;大船悠
专利状态：	有效
申请日期：	2019-03-25T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-22T00:00:00+0800
申请号：	CN201910227368.4
公开号：	CN110356210A
代理机构：	北京市中咨律师事务所
代理人：	李智;段承恩
分类号：	B60K1/00(2006.01);B;B60;B60K;B60K1
申请人地址：	日本爱知县
主权项：	1.一种车辆的温度控制装置，具备：内燃机通路，为了使热交换液流动而形成于车辆的内燃机；电池通路，为了使热交换液流动而形成于所述车辆的电池；第1通路，将从所述内燃机通路流出的热交换液向所述电池通路供给；第2通路，使从所述电池通路流出的热交换液向所述内燃机通路返回；热泵，以能够冷却在所述第1通路中流动的热交换液的方式配设；及控制单元，控制热交换液的流动及所述热泵的工作，其中，所述控制单元构成为，在第1条件成立的情况下，在使所述热泵停止的状态下经由所述第1通路从所述内燃机通路向所述电池通路供给热交换液，该第1条件至少包括存在对所述电池进行预热的要求这一条件和从所述内燃机通路流出的热交换液的温度为容许上限温度以下这一条件，在第2条件成立的情况下，使所述热泵工作而冷却在所述第1通路中流动的热交换液，同时经由所述第1通路从所述内燃机通路向所述电池通路供给热交换液，该第2条件至少包括存在对所述电池进行预热的要求这一条件和从所述内燃机通路流出的热交换液的温度比所述容许上限温度高这一条件。 2.根据权利要求1所述的车辆的温度控制装置，所述第1条件还包括从所述内燃机通路流出的热交换液的温度为比所述容许上限温度低的最低要求温度以上这一条件。 3.根据权利要求1所述的车辆的温度控制装置，所述第2条件还包括从所述内燃机通路流出的热交换液的温度为比所述容许上限温度低的最低要求温度以上这一条件。 4.根据权利要求1所述的车辆的温度控制装置，所述控制单元构成为，在第3条件成立的情况下，停止热交换液经由所述第1通路从所述内燃机通路向所述电池通路的供给，该第3条件至少包括从所述内燃机通路流出的热交换液的温度比低于所述容许上限温度的最低要求温度低这一条件。 5.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆的温度控制装置，所述第1条件还包括从所述电池通路流出的热交换液的温度为预定的切换温度以上这一条件。 6.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆的温度控制装置，所述第2条件还包括从所述电池通路流出的热交换液的温度为预定的切换温度以上这一条件。 7.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆的温度控制装置，所述控制单元构成为，在第4条件成立的情况下，停止热交换液经由所述第1通路从所述内燃机通路向所述电池通路的供给，该第4条件至少包括存在对所述电池进行预热的要求这一条件和从所述电池通路流出的热交换液的温度比预定的切换温度低这一条件。 8.根据权利要求7所述的车辆的温度控制装置，还具备：设备通路，为了使热交换液流动而形成于所述车辆的包括马达的设备；第3通路，将从所述设备通路流出后的热交换液向所述电池通路供给；及第4通路，使从所述电池通路流出后的热交换液向所述设备通路返回，所述控制单元构成为，在所述第4条件成立的情况下，经由所述第3通路从所述设备通路向所述电池通路供给热交换液。 9.根据权利要求1～8中任一项所述的车辆的温度控制装置，所述控制单元构成为，在第5条件成立的情况下，停止热交换液经由所述第1通路从所述内燃机通路向所述电池通路的供给，该第5条件至少包括不存在对所述电池进行预热的要求这一条件。 10.根据权利要求1所述的车辆的温度控制装置，还具备：加热器芯通路，为了使热交换液流动而形成于所述车辆的制热用加热器芯；冷凝器通路，为了使热交换液流动而形成于所述热泵的冷凝器；第5通路，将从所述冷凝器通路流出后的热交换液向所述加热器芯通路供给；及第6通路，使从所述加热器芯通路流出的热交换液向所述冷凝器通路返回，所述第2条件还包括存在对所述加热器芯进行加热的要求这一条件，所述控制单元构成为，在所述第2条件成立的情况下，经由所述第5通路从所述冷凝器通路向所述加热器芯通路供给热交换液。 11.根据权利要求10所述的车辆的温度控制装置，所述第1条件还包括从所述内燃机通路流出的热交换液的温度为比所述容许上限温度低的最低要求温度以上这一条件。 12.根据权利要求10所述的车辆的温度控制装置，所述第2条件还包括从所述内燃机通路流出的热交换液的温度为比所述容许上限温度低的最低要求温度以上这一条件。 13.根据权利要求10所述的车辆的温度控制装置，所述控制单元构成为，在第3条件成立的情况下，停止热交换液经由所述第1通路从所述内燃机通路向所述电池通路的供给，该第3条件是从所述内燃机通路流出的热交换液的温度比低于所述容许上限温度的最低要求温度低这一条件。 14.根据权利要求10～13中任一项所述的车辆的温度控制装置，所述第1条件还包括从所述电池通路流出的热交换液的温度为预定的切换温度以上这一条件。 15.根据权利要求10～13中任一项所述的车辆的温度控制装置，所述第2条件还包括从所述电池通路流出的热交换液的温度为预定的切换温度以上这一条件。 16.根据权利要求10～13中任一项所述的车辆的温度控制装置，所述控制单元构成为，在第4条件成立的情况下，停止热交换液经由所述第1通路从所述内燃机通路向所述电池通路的供给，该第4条件至少包括存在对所述电池进行预热的要求这一条件、存在对所述加热器芯进行加热的要求这一条件及从所述电池通路流出的热交换液的温度比预定的切换温度低这一条件。 17.根据权利要求16所述的车辆的温度控制装置，还具备：设备通路，为了使热交换液流动而形成于所述车辆的包括马达的设备；第3通路，将从所述设备通路流出后的热交换液向所述电池通路供给；及第4通路，使从所述电池通路流出后的热交换液向所述设备通路返回，所述控制单元构成为，在所述第4条件成立的情况下，经由所述第3通路从所述设备通路向所述电池通路供给热交换液。 18.根据权利要求10～17中任一项所述的车辆的温度控制装置，所述控制单元构成为，在第5条件成立的情况下，停止热交换液经由所述第1通路从所述内燃机通路向所述电池通路的供给，该第5条件至少包括不存在对所述电池进行预热的要求这一条件。 19.根据权利要求10～18中任一项所述的车辆的温度控制装置，还具备：第7通路，将从所述内燃机通路流出后的热交换液向所述加热器芯通路供给；及第8通路，使从所述加热器芯通路流出后的热交换液向所述内燃机通路返回，所述控制单元构成为，在存在对所述加热器芯进行加热的要求这一条件的情况下，经由所述第7通路从所述内燃机通路向所述加热器芯通路供给热交换液。
所属类别：	发明专利