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原文传递气动导向永磁补偿式磁悬浮轨道列车

专利名称：	气动导向永磁补偿式磁悬浮轨道列车
摘要：	气动导向永磁补偿式磁悬浮轨道列车利用吸力斥力互补型磁悬浮的原理使其产生悬浮效果，并利用气室形成气垫来导向，其包含以下关键部分：车体斥力型磁悬浮系统、车体吸力型磁悬浮系统、线性电机驱动系统、导向气垫生成系统、车体辅助支承组件和车体。车体斥力型磁悬浮系统和车体吸力型磁悬浮系统形成吸力斥力互补型磁悬浮。线性电机驱动系统可采用极大负荷不可调线性电机或极大负荷可调线性电机，线性电机可用于再生制动、反接制动或能耗制动。线性电机的初级电枢绕组置于车体上时，须加装受电弓来连接外部输电线路，当初级电枢绕组置于轨道上时，可分段供电。导向气垫生成系统包含导向气室、高压空气生成系统。车体辅助支承组件兼起限位作用。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	李启飞
发明人：	李启飞
专利状态：	有效
申请日期：	2018-04-16T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-29T00:00:00+0800
申请号：	CN201810412043.9
公开号：	CN110386000A
分类号：	B60L13/04(2006.01);B;B60;B60L;B60L13
申请人地址：	222115 江苏省连云港市赣榆区金山镇西张夏村一队
主权项：	1.气动导向永磁补偿式磁悬浮轨道列车的技术方案——其特征是利用吸力斥力互补型磁悬浮的原理使其产生悬浮效果，并利用气室形成气垫来导向，气动导向永磁补偿式磁悬浮轨道列车包含以下关键部分：车体斥力型磁悬浮系统、车体吸力型磁悬浮系统、线性电机驱动系统、导向气垫生成系统、车体辅助支承组件和车体，车体斥力型磁悬浮系统和车体吸力型磁悬浮系统形成吸力斥力互补型磁悬浮。 2.根据权利要求1所述的气动导向永磁补偿式磁悬浮轨道列车，其特征是使用车体斥力型磁悬浮系统，车体斥力型磁悬浮系统的两匹配方均采用永磁体，其两匹配方一侧置于车体上，另一侧置于轨道上，同极相对，斥力悬浮。 3.根据权利要求1所述的气动导向永磁补偿式磁悬浮轨道列车，其特征是使用车体吸力型磁悬浮系统，车体吸力型磁悬浮系统两匹配方采用永磁体和铁磁性的感应板，吸力悬浮，通过升降机构改变永磁体和铁磁性感应板之间的吸力大小，升降机构可采用滚珠丝杠型升降机构，由电机直接驱动滚珠丝杠组件使旋转运动转变为直线运动，滚珠丝杠组件由螺母、丝杠和钢球等组成，升降机构也可采用滚柱丝杠型升降机构，由电机直接驱动滚柱丝杠组件使旋转运动转变为直线运动，滚柱丝杠组件由螺母、丝杠和滚柱等关键零件组成，升降机构也可采用滑动丝杠型升降机构，由电机直接驱动滑动丝杠组件使旋转运动转变为直线运动，滑动丝杠组件由螺母和丝杠组成，升降机构也可采用沟槽凸轮型升降机构，由电机直接驱动沟槽凸轮组件使旋转运动转变为直线运动，沟槽凸轮组件由沟槽凸轮、滚子和滚子固定轴组成，升降机构也可采用流体调节型升降机构，流体调节型升降机构使用的液压缸或气缸，利用液压或气动来使活塞伸缩作往复直线运动，升降机构也可采用齿轮齿条型升降机构，通过齿轮驱动齿条作往复直线运动，升降机构也可采用摇杆滑块型升降机构，各种不同类型的升降机构既可电动操纵又可手动操纵，手动操纵时将电机改为手轮即可。 4.根据权利要求1所述的气动导向永磁补偿式磁悬浮轨道列车，其特征是使用吸力斥力互补型磁悬浮，吸力斥力互补型磁悬浮是在永磁体的磁力限定在一定范围内时才能起作用，故应根据气动导向永磁补偿式磁悬浮轨道列车需求的整备质量来设计车体斥力型磁悬浮系统和车体吸力型磁悬浮系统，以使其达到有效匹配，否则要使车体维持在安全可靠的正常悬浮位置，可能需要使用吸力吸力互补型磁悬浮或斥力斥力互补型磁悬浮，吸力吸力互补型磁悬浮由以轨道面为镜像面的两组车体吸力型磁悬浮系统组成，斥力斥力互补型磁悬浮由以轨道面为镜像面的两组车体斥力型磁悬浮系统组成。 5.根据权利要求1所述的气动导向永磁补偿式磁悬浮轨道列车，其特征是使用线性电机驱动系统，线性电机驱动系统既可采用气隙不能实时调节的线性电机又可采用气隙可以实时调节的极大负荷可调线性电机，极大负荷可调线性电机加装了一套气隙调节机构，它可以通过气隙传感器来实时检测气隙，并根据所需驱动功率的大小来进行闭环或开环控制，线性电机驱动系统既可置于纵向面内又可置于横向面内，当线性电机驱动系统置于纵向面内时，由于磁力耦合的特性使其起到导向的作用，此时线性电机可兼起辅助导向的作用，线性电机可用于再生制动、反接制动或能耗制动，气动导向永磁补偿式磁悬浮轨道列车可以加装磁力缓速器或钳式制动器等用于制动，线性电机驱动系统可以使用异步线性电机或同步线性电机，异步线性电机的定子和转子中一个使用电枢绕组来连接外部电源，另一个使用感应线圈或感应板，同步线性电机的定子和转子中一个使用电枢绕组来连接外部电源，另一个使用永磁体或电枢绕组，气动导向永磁补偿式磁悬浮轨道列车的线性电机用于连接外部电源的初级电枢绕组置于车体上时，车体上须加装受电弓来连接外部输电线路，当线性电机用于连接外部电源的初级电枢绕组置于轨道上时，可分段供电，此外，也可以采用蓄电池或独立的发电机组作为电源。 6.根据权利要求1所述的气动导向永磁补偿式磁悬浮轨道列车，其特征是使用导向气垫生成系统，导向气垫生成系统包含导向气室、高压空气生成系统，导向气室中的高压气体外溢，形成一层气体薄膜将车体壁面与轨道壁面隔离，使气动导向永磁补偿式磁悬浮轨道列车得以有效导向，导向气室可以是由裙板、车体壁面和轨道壁面等组成的立体空间，也可以设计独立的导向气室，高压空气生成系统可以由风机和流道组成，由风机生成高压空气，高压空气生成系统也可以采用空气压缩机来生成高压气体，不同支点处的导向气室可以使用同一台风机或空气压缩机来生成高压空气，也可以分别使用不同的风机或空气压缩机来生成高压空气，对于同一支点处的气室，可采用由多个小气室组合成的大气室，这样有利于保压，气动导向永磁补偿式磁悬浮轨道列车在高速行驶时，通过合理设计流道，可以有效利用气动导向永磁补偿式磁悬浮轨道列车迎面而来的高速气流来生成高压空气。 7.根据权利要求1所述的气动导向永磁补偿式磁悬浮轨道列车，其特征是使用车体辅助支承组件，车体辅助支承组件兼起限位作用，防止车体斥力型磁悬浮系统的两匹配方发生接触，车体辅助支承组件既可以使用滑橇和滑轨的匹配组合，也可以使用支承轮。 8.根据权利要求1所述的气动导向永磁补偿式磁悬浮轨道列车，其特征是可以加装线性磁力缓速器，与滑轨匹配用于制动。 9.根据权利要求1所述的气动导向永磁补偿式磁悬浮轨道列车，其特征是其车体可根据货运或客运的具体需求来设计。
所属类别：	发明专利