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原文传递车辆仪表台自动调节机构及方法

专利名称：	车辆仪表台自动调节机构及方法
摘要：	车辆仪表台自动调节机构，包括与车体连接的基座和连接件，仪表台和方向盘分别装在连接件上，连接件与基座可转动连接，其特征在于还包括用于带动连接件相对于基座运动的电动调节装置和用于限制连接件相对于基座运动且可弹性伸缩的锁定装置，所述的锁定装置将连接件弹性压紧在基座上并通过弹性回缩消除连接件对基座的压紧，电动调节装置和锁定装置均由控制器统一协调控制。本发明实现精准可靠的无级位置调节以及调节后的及时有效锁定，减轻驾驶员操作仪表台上设备的难度，提升仪表台的人机工程性能，从而提升驾驶的舒适性和安全性，本发明还提供一种车辆仪表台自动调节方法。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	湖南;43
申请人：	株洲时代新材料科技股份有限公司
发明人：	罗竹辉;郭福林;周常荣;周熙盛;贺才春;程海涛;陈军
专利状态：	有效
申请日期：	2019-07-26T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-22T00:00:00+0800
申请号：	CN201910679427.1
公开号：	CN110356229A
代理机构：	上海硕力知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	王法男
分类号：	B60K35/00(2006.01);B;B60;B60K;B60K35
申请人地址：	412007 湖南省株洲市天元区海天路18号
主权项：	1.车辆仪表台自动调节机构，包括与车体连接的基座（1）和连接件（4），仪表台（2）和方向盘（3）分别装在连接件（4）上，连接件（4）与基座（1）可转动连接，其特征在于还包括用于带动连接件（4）相对于基座（1）运动的电动调节装置（5）和用于限制连接件（4）相对于基座（1）运动且可弹性伸缩的锁定装置（6），所述的锁定装置（6）将连接件（4）弹性压紧在基座（1）上并通过弹性回缩消除连接件（4）对基座（1）的压紧，电动调节装置（5）和锁定装置（6）均由控制器统一协调控制。 2.根据权利要求1所述的车辆仪表台自动调节机构，其特征在于所述的电动调节装置（5）包括可自动上下伸缩的上推杆组件（51）和平行设置于上推杆组件（51）下方且可自动上下伸缩的下推杆组件（52），上推杆组件（51）和下推杆组件（52）的下端分别固定在基座（1）上，上推杆组件（51）上端与连接件（4）可活动连接，下推杆组件（52）上端与连接件（4）铰接。 3.根据权利要求2所述的车辆仪表台自动调节机构，其特征在于所述的上推杆组件（51）包括两个上电动推杆（51.1）和连接两个上电动推杆（51.2）且与上电动推杆（51.2）垂直的上轴（51.2），下推杆组件（52）包括两个与上电动推杆（51.1）平行的下电动推杆（52.1）和连接两个下电动推杆（52.1）且与上轴（51.2）平行的下轴（52.2），上电动推杆（51.1）和下电动推杆（52.1）分别以方向盘（3）所在位置为中心左右对称分布，上电动推杆（51.1）的下端固定在基座（1）上，上轴（51.2）连接两个上电动推杆（51.1）的上端且与连接件（4）可活动连接，下电动推杆（52.1）的下端固定在基座（1）上，下轴（52.2）连接两个下电动推杆（52.1）的上端且与连接件（4）铰接，上电动推杆（51.1）和下电动推杆（52.1）结构相同。 4.根据权利要求3所述的车辆仪表台自动调节机构，其特征在于所述的上轴（51.2）的端部贯穿连接件（4）与上电动推杆（51.1）上端固定，连接件（4）供贯穿上轴（51.2）的孔为长度方向垂直于上轴（51.2）的条形通孔（41），下轴（52.2）通过轴承（42）与连接件（4）可转动连接，下轴（52.2）与轴承（42）内圈过盈配装，轴承（42）外圈与连接件（4）固定。 5.根据权利要求3所述的车辆仪表台自动调节机构，其特征在于所述的自动锁定装置（6）包括套装在上轴（51.2）上且可沿轴向弹性伸缩的上锁定组件（61）和平行安装于上锁定组件（61）下方且可沿轴向弹性伸缩的下锁定组件（62），下锁定组件（62）位于下轴（52.2）的正下方，连接件（4）通过上锁定组件（61）和下锁定组件（62）沿轴向的弹性力压紧在基座（1）上，并通过上锁定组件（61）和下锁定组件（62）的弹性回缩松开对基座（1）的压紧。 6.根据权利要求5所述的车辆仪表台自动调节机构，其特征在于所述的基座（1）上固定有锁紧安装轴（11），锁紧安装轴（11）平行设置于下轴（52.2）的正下方，下锁定组件（62）套装在锁紧安装轴（11）上，锁紧安装轴（11）的端部贯穿连接件（4）且固定在基座（1）上；所述的上锁定组件（61）为套装在上轴（51.2）上的锁紧气缸，连接件（4）上部和基座（1）上部从内到外叠装于上锁定组件（61）端部外侧，上锁定组件（61）沿轴向向连接件（4）上部施加压力，将连接件（4）压紧在基座（1）上，下锁定组件（62）为套装在锁紧安装轴（11）上的锁紧气缸，连接件（4）下部和基座（1）下部从内到外叠装于下锁定组件（62）端部外侧，下锁定组件（62）沿轴向向连接件（4）下部施加压力，将连接件（4）压紧在基座（1）上，上锁定组件（61）和下锁定组件（62）结构相同。 7.根据权利要求6所述的车辆仪表台自动调节机构，其特征在于所述的上锁定组件（61）包括套装在上轴（51.2）上的缸体（7）、沿轴向装在缸体（7）内且呈T字型的活塞杆（8）、装在缸体（7）一端且呈T字型的缸体端盖（9）和沿轴向压缩在活塞杆（8）和缸体端盖（9）之间的弹簧（10），活塞杆（8）一端从缸体（7）中伸出将连接件（4）压紧在基座（1）上，缸体（7）上开有用于进气的进气口（71），通过进气口（71）导入气体推动活塞杆（8）向内运动，消除对连接件（4）的压紧，并进一步压缩弹簧（10）。 8.根据权利要求7所述的车辆仪表台自动调节机构，其特征在于所述的上锁定组件（61）中的活塞杆（8）伸出缸体（7）的一端压紧在压紧管（63）上，压紧管（63）压紧在连接件（4）上，下锁定组件（62）中的活塞杆（8）伸出缸体（7）的一端压紧在垫块（64）上，垫块（64）压紧在连接件（4）上，压紧管（63）套在上轴（51.2）上，垫块（64）套在锁紧安装轴（11）上。 9.根据权利要求7所述的车辆仪表台自动调节机构，其特征在于所述的活塞（8）的内端具有用于缸体端盖（9）内端伸入的轴向环形槽（81），轴向环形槽（81）与缸体端盖（9）内端间隙配合，且缸体端盖（9）上具有环形定位面（91），环形定位面（91）与活塞杆（8）内端端面轴向隔开，活塞杆（8）向内运动，使活塞杆（8）内端端面与环形定位面（91）抵靠，限制活塞杆（8）的进一步运动，缸体端盖（9）抵在定位于缸体（7）内壁上的定位法兰（72）上，且缸体端盖（9）外端伸出缸体（7）与连接件（4）直接或间接抵靠。 10.车辆仪表台自动调节方法，其特征在于采用权利要求1至9任一项所述的车辆仪表台自动调节机构进行调节，调节过程是：驾驶员向控制器发出调节信号，控制器接收到调节信号之后，先向自动锁定装置（6）发出解除锁定信号，消除连接件（4）与基座（1）的压紧，再向自动调节装置（5）发出启动信号控制自动调节装置（5）运动调节仪表台和方向盘的位置，自动调节装置（5）在运动过程中将运动数据实时反馈到控制器中，控制器对反馈数据进行分析计算得到仪表台和方向盘的实时高度和角度并进行显示，驾驶员根据控制器的实时显示数据和乘座感知向控制器发出终止信号控制自动调节装置（5）停止运动，之后控制器向自动锁定装置（6）发出锁定信号控制自动锁定装置（6）将仪表台和方向盘的位置锁定。
所属类别：	发明专利