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原文传递齿轮式液压传动器及其自动挡汽车

专利名称：	齿轮式液压传动器及其自动挡汽车
摘要：	本发明公开了具有离合器变速箱和无级变速功能的齿轮式液压传动器及其三种自动挡汽车。齿轮式液压传动器由液压泵、阀门、齿轮式液压马达及其防逆装置组成，齿轮式液压马达设有一个主动大齿轮和至少一个从动小齿轮啮合，距离从动小齿轮进气出油管的转动密封段之间设有压力进油管，大齿轮与定子内壁转动密封段至少有一个齿参与密封压力进油管腔，能选择顺转逆转，具有输出扭矩大、响应快、结构简单、造价低、用途广等优点。用本发明齿轮式液压传动器能造出具有无离合器变速箱和无级变速功能的自动挡汽车、混合动力自动挡汽车，选择前进挡或倒车挡和用油门就能控制驱动总成输出功率的大小、动力自动离合、扭矩自动变矩驱动汽车前进或倒车行驶。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	肇庆高新区伙伴汽车技术有限公司
发明人：	罗显平
专利状态：	有效
申请日期：	2019-07-15T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-25T00:00:00+0800
申请号：	CN201910670336.1
公开号：	CN110370924A
分类号：	B60K17/04(2006.01);B;B60;B60K;B60K17
申请人地址：	526200 广东省肇庆市四会市东城区陶丽新苑一巷14座7号
主权项：	1.齿轮式液压传动器，包括液压系统齿轮式液压马达，其特征是：所述的齿轮式液压马达设有一个主动大齿轮和至少一个从动小齿轮啮合，距离从动小齿轮进气出油管的转动密封段之间设有压力进油管，大齿轮与定子内壁转动密封段至少有一个齿参与密封压力进油管腔；液压泵进油管与阀门的一端油管并联后与储油箱油连接，液压泵出油管与阀门的另一端油管并联后与齿轮式液压马达各压力进油管油连接，各从动小齿轮进气出油管与储油箱液面上空间油气连接；齿轮式液压马达设有顺转时防止逆转、逆转时防止顺转的防逆装置各一个，当要求齿轮式液压马达顺转时，主动轮齿沿顺向转到的从动小齿轮第一条管为出油管排出油气混合液，另一条管为进气管吸入空气消除真空阻力，打开顺转时防止逆转装置防止逆转，关闭逆转时防止顺转装置，关闭阀门，外力驱动液压泵向压力进油管腔齿槽供压力油，在压力进油管腔与出油管之间存在的压力差作用下推动大齿轮顺转，齿轮式液压马达输出顺转的扭矩，打开阀门短路液压油，齿轮式液压马达停止输出扭矩，关闭阀门即时恢复顺转扭矩输出；当要求齿轮式液压马达逆转时，主动轮齿沿逆向转到的从动小齿轮第一条管为出油管排出油气混合液，另一条管为进气管吸入空气消除真空阻力，打开逆转时防止顺转装置防止顺转，关闭顺转时防止逆转装置，关闭阀门，外力驱动液压泵向压力进油管腔齿槽供压力油，在压力进油管腔与出油管之间存在的压力差作用下推动大齿轮逆转，齿轮式液压马达输出逆转的扭矩，打开阀门短路液压油，齿轮式液压马达停止输出扭矩，关闭阀门即时恢复逆转扭矩输出。 2.根据权利要求1所述的齿轮式液压传动器，其特征是：所述的防逆装置，由两个具有单向转动功能的部件反向套入齿轮式液压马达转轴固定，各单向转动部件的制动装置固定于外壳组成，通过制动装置能控制两单向转动部件工作于互为开与关状态。 3.根据权利要求1、2所述的齿轮式液压传动器，其特征是：所述的防逆装置是电控换挡装置。 4.根据权利要求1、2所述的齿轮式液压传动器，其特征是：用防逆装置作停车制动。 5.一种齿轮式液压马达，包括齿轮式液压马达，其特征是：所述的齿轮式液压马达设有一个主动大齿轮和至少一个从动小齿轮啮合，距离从动小齿轮进气出油管的转动密封段之间设有压力进油管，大齿轮与定子内壁转动密封段至少有一个齿参与密封压力进油管腔，设有顺转时防止逆转、逆转时防止顺转的装置。 6.一种齿轮式流体泵，包括齿轮式泵，其特征是：所述的齿轮式流体泵设有一个主动大齿轮和至少一个从动小齿轮啮合，两个相邻从动小齿轮的进出油管之间的大齿轮与定子内壁转动密封段至少有一个从动轮齿参与密封。 7.无离合器变速箱的自动挡汽车，包括汽车，其特征是：发动机动力输出端与齿轮式液压传动器的液压泵动力输入端动力连接，齿轮式液压传动器的齿轮式液压马达动力输出端与驱动桥的变速器动力输入端动力连接，常开电磁阀与发动机油门联动，在加速时通电关闭，停止加速时断电打开，控制动力离合，电控换挡装置与电池电连接，以此构成驱动总成；启动驱动总成进入怠速功能工作状态，因常开电磁阀常开，液压泵输出的油液被短路循环，驱动总成不输出扭矩驱动汽车，选择前进挡或倒车挡按下油门进入驱动功能，因加速通电常开电磁阀关闭，驱动总成能输出扭矩驱动汽车，用油门就能控制驱动总成输出功率的大小、动力自动离合、扭矩自动变矩驱动汽车前进或倒车行驶，当停止加速时常开电磁阀又断电打开，液压泵输出的油液又被短路循环，汽车又自动恢复怠速功能行驶。 8.无离合器变速箱的混合动力自动挡汽车，包括混合动力汽车，其特征是：发动机动力输出端与齿轮式液压传动器的液压泵动力输入端动力连接为第一驱动系统，第一驱动系统的齿轮式液压马达与后驱动桥变速器动力输入端动力连接，电池、逆变器、电动-发电机电连接构成电动-发电机装置为第二驱动系统，第二驱动系统的电动-发电机与前驱动桥变速器动力输入端动力连接，前后驱动桥通过车身连接构成混合动力驱动系统，电池与包括发动机、常开电磁阀、电控换挡装置、混合动力控制模块电连接，常开电磁阀与发动机油门联动，加速时通电关闭，停止加速时断电打开，控制动力离合，各传感器分别与混合动力控制模块各信号输入端电连接，混合动力控制模块各信号输出端分别与包括发动机、逆变器、电控换挡装置连接，在混合动力控制模块软件控制下，构成至少具有控制第一驱动系统启动、供油、点火、关机与待机和第二驱动系统电动、发电、关机与待机，发动机及电动机同时或单独驱动、制动能量回收功能的驱动总成；选择前进挡或倒车挡和用油门就能控制驱动总成输出功率的大小、动力自动离合、扭矩自动变矩驱动汽车前进或倒车行驶。 9.无离合器变速箱的混合动力自动挡汽车，包括混合动力汽车，其特征是：发动机动力输出端与齿轮式液压传动器的液压泵动力输入端动力连接为第一驱动系统，电池、逆变器、电动-发电机电连接构成电动-发电机装置为第二驱动系统，第一驱动系统的齿轮式液压马达与第二驱动系统的电动-发电机通过转轴动力连接构成混合动力驱动系统，混合动力驱动系统动力输出单端或双端与驱动桥变速器动力输入端动力连接，电池与包括发动机、常开电磁阀、电控换挡装置、混合动力控制模块电连接，常开电磁阀与发动机油门联动，加速时通电关闭，停止加速时断电打开，控制动力离合，各传感器分别与混合动力控制模块各信号输入端电连接，混合动力控制模块各信号输出端分别与包括发动机、逆变器、电控换挡装置电连接，在混合动力控制模块软件控制下，构成至少具有控制第一驱动系统启动、供油、点火、关机与待机和第二驱动系统电动、发电、关机与待机，发动机及电动机同时或单独驱动、制动能量回收功能的驱动总成；选择前进挡或倒车挡和用油门就能控制驱动总成输出功率的大小、动力自动离合、扭矩自动变矩驱动汽车前进或倒车行驶。 10.根据权利要求8或9所述的无离合器变速箱的混合动力自动挡汽车，其特征是：所述的电池还接受其它发电装置供电。
所属类别：	发明专利