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高速铁路软岩改良土试验及施工工艺研究
| 论文题名： | 高速铁路软岩改良土试验及施工工艺研究 |
| 关键词： | 高速铁路;路基基床;软岩改良土;施工工艺 |
| 摘要： | 正在建设的武广客运专线途径大量的全风化及强风化泥质板岩、千枚状板岩等软岩地段。如果这些软岩用于路基基床以下部分填筑，则可节省工程投资超亿元，同时减少了弃方，保护了环境，经济及社会效益十分可观。本文基于国内外软岩弃碴作为路基填料问题的研究现状，结合铁道部科技攻关课题，通过理论分析和室内外试验研究，本文取得了以下几方面的研究成果： (1)室内外试验研究表明：弱风化泥质板岩在压实过程中容易破碎成细颗粒，不宜直接填筑；加入中粗沙进行物理改良，但是填筑后的强度和渗透性试验结果表明这种物理改良效果不明显。 (2)室内外试验表明：开采后的全～强风化的泥质板岩性质不稳定，其最大干密度与软岩级配、风化程度等因素密切相关，并随着填料储存时间的延长而发生变化。最大干密度的不确定性使得填筑后的压实度难以确定，本文建议以其他指标去评价压实效果。 (3)全～强风化泥质板岩分别掺加石灰与水泥的改良试验结果表明：水泥改良土的无侧限抗压强度明显优于石灰改良土。在此基础上，本文对两者改良机理进行进一步探讨。 (4)室内试验表明，适当放宽最大粒径的控制，有利于改善填料的级配，使其容易压实，同时降低了填料的空隙率。现场试验也证实，粗颗粒含量的增多，对软岩改良土的强度、水稳性影响并不大，能够满足高速铁路的技术要求。 (5)现场试验结果表明，现有规范中改良土化学分析的方法不适宜于软岩改良土的检验。本文基于室内外试验研究，提出了改进的化学分析方法并应用于现场检验。 |
| 作者： | 舒海明 |
| 专业： | 道路与铁道工程 |
| 导师： | 李亮 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 中南大学 |
| 学位年度： | 2008 |
| 正文语种： | 中文 |
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