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原文传递降低车载电子设备静态功耗的方法、系统及开关电路

专利名称：	降低车载电子设备静态功耗的方法、系统及开关电路
摘要：	本发明提供了一种降低车载电子设备静态功耗的方法、系统及开关电路，该系统包括：开关电路在接收到来自一车载总线收发设备的唤醒信号或点火/熄火信号采集设备的车辆点火信号后被触发导通，将与自身连接的微控制器与供电电源接通，使微控制器上电启动；微控制器上电启动后向开关电路输出第一使能信号使开关电路导通保持，控制用电设备正常工作；微控制器采集到一车载总线收发设备的休眠指令或点火/熄火信号采集设备的熄火指令后，控制用电设备停止工作，向至少一个车载总线收发设备发送休眠信号，停止向开关电路输出第一使能信号使开关电路关闭，断开与供电电源的连接，进而至少一个车载总线收发设备进入休眠状态。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	湖北;42
申请人：	湖北亿咖通科技有限公司
发明人：	舒敏;冯奇
专利状态：	有效
申请日期：	2019-08-30T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-05T00:00:00+0800
申请号：	CN201910816385.1
公开号：	CN110406486A
代理机构：	北京智汇东方知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	康正德
分类号：	B60R16/033(2006.01);B;B60;B60R;B60R16
申请人地址：	430056 湖北省武汉市经济开发区神龙大道18号太子湖文化数字产业园创谷启动区C101号
主权项：	1.一种降低车载电子设备静态功耗的方法，包括：开关电路在接收到来自一车载总线收发设备的唤醒信号或点火/熄火信号采集设备的车辆点火信号后被触发导通，将与自身连接的微控制器与供电电源接通，并触发所述微控制器上电启动；所述微控制器向所述开关电路输出第一使能信号以使所述开关电路导通保持，并控制连接的至少一个用电设备正常工作；所述微控制器在采集到来自一车载总线收发设备的休眠指令或点火/熄火信号采集设备的熄火指令后，控制连接的至少一个所述用电设备停止工作，并向所述车载总线收发设备发送休眠信号使车载总线收发设备进入休眠状态；所述微控制器停止向所述开关电路输出第一使能信号，所述开关电路关闭且控制微控制器与所述供电电源断开，所述微控制器断电。 2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述微控制器向所述开关电路输出第一使能信号以使所述开关电路导通保持，并控制至少一个用电设备正常工作，包括：所述微控制器向所述开关电路输出第一使能信号以使所述开关电路导通保持；所述微控制器向与其相连接的至少一个所述用电设备的设备电源输出第二使能信号，利用所述第二使能信号控制设备电源向至少一个用电设备供电，以控制至少一个用电设备正常工作；其中，一个用电设备对应连接一个设备电源。 3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述车载总线收发设备包括：控制器局域网络设备、本地连接网络设备、Flexray网络设备。 4.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，还包括：所述开关电路在未接收到来自所述车载总线收发设备的唤醒信号或点火/熄火信号采集设备的车辆点火信号时，所述开关电路为断开状态，所述供电电源与所述微控制器断开连接，所述微控制器断电。 5.一种降低车载电子设备静态功耗的系统，包括开关电路、微控制器、至少一个车载总线收发设备、点火/熄火信号采集设备以及至少一个用电设备，其中，所述开关电路，与所述微控制器、至少一个所述车载总线收发设备以及点火/熄火信号采集设备分别连接，配置为在接收到来自一车载总线收发设备的唤醒信号或点火/熄火信号采集设备的车辆点火信号后被触发导通，将与自身连接的微控制器与供电电源接通，使所述微控制器上电启动；所述微控制器，与至少一个所述用电设备连接，配置为在上电启动后，向所述开关电路输出第一使能信号以使所述开关电路导通保持，并控制连接的至少一个用电设备正常工作；所述微控制器，还与至少一个车载总线收发设备和点火/熄火信号采集设备分别连接，配置为采集到来自一车载总线收发设备的休眠指令或点火/熄火信号采集设备的熄火指令后，控制连接的至少一个所述用电设备停止工作，向至少一个所述车载总线收发设备发送休眠信号，并且，停止向所述开关电路输出第一使能信号使所述开关电路关闭，断开与所述供电电源的连接；至少一个所述车载总线收发设备，配置为在接收到所述微控制器发送的休眠信号后进入休眠状态。 6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，还包括：至少一个设备电源，与所述微控制器和至少一个所述用电设备分别连接，且一个设备电源对应连接一个用电设备，配置为接收到所述微控制器输出的第二使能信号后，向连接的至少一个用电设备供电，以控制至少一个用电设备正常工作。 7.一种开关电路，应用于权利要求5或6所述的降低车载电子设备静态功耗的系统，包括：三极管Q2、MOS管Q1、第一电阻R1、第二电阻R2、多个二极管，其中，三极管Q2，基极连接多个所述二极管的负极，且每个所述二极管的正极对应的连接一个车载总线收发设备或点火/熄火信号采集设备或微控制器，集电极经第一电阻R1连接MOS管Q1的漏极以及经第二电阻R2连接MOS管Q1的栅极；所述三极管Q2，配置为在基极接收到任一车载总线收发设备发出的高电平唤醒信号或点火/熄火信号采集设备发出的高电平车辆点火信号或微控制器的高电平第一使能信号后导通，控制所述MOS管Q1导通；以及在基极接收到的高电平唤醒信号、高电平车辆点火信号和高电平第一使能信号均切换为低电平后截止，以控制所述MOS管Q1截止；所述MOS管Q1，源极连接微控制器，漏极还连接供电电源，配置为在导通后将所述微控制器与供电电源接通，以触发所述微控制器上电启动，以及在截止后将所述微控制器与供电电源断开，以使所述微控制器断电。 8.根据权利要求7所述的开关电路，其特征在于，还包括：限流电阻R3，一端连接多个所述二极管的负极，另一端连接所述三极管Q2的基极，配置为对传输至三极管Q2基极的信号的电流进行限流。 9.根据权利要求7或8所述的开关电路，其特征在于，还包括：电容C1和电容C2，所述电容C1和电容C2并联于所述MOS管Q1的漏极和地端之间，配置为对所述供电电源输出的电源信号进行一次滤波；电容C3和电容C4，所述电容C3、电容C4并联于所述MOS管Q1的源极和地端之间，配置为在所述MOS管Q1导通后，将一次滤波的电源信号进行二次滤波后提供至所述微控制器。 10.根据权利要求7或8所述的开关电路，其特征在于，还包括：第四电阻R4，连接于所述三极管Q2的基极和地之间，配置为在所述三极管Q2的基极未接收到高电平唤醒信号、高电平车辆点火信号、电平第一使能信号中的任一信号时，为所述三极管Q2的基极提供低电平。
所属类别：	发明专利