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ERMITTLUNG VON PKW-REIFENKENNFELDERN AUF REALEN UND DEFINIERT ANGENAESSTEN FAHRBAHNEN

项目名称：	ERMITTLUNG VON PKW-REIFENKENNFELDERN AUF REALEN UND DEFINIERT ANGENAESSTEN FAHRBAHNEN
摘要：	Zur Untersuchung des Fahrverhaltens von Kraftfahrzeugen, zur theoretischen Beurteilung der Verkehrssicherheit und der von der Fahrzeugauslegung abhaengigen Strassenschonung werden zunehmend Fahrdynamiksimulationsmodelle eingesetzt. Hierzu ist die Kenntnis der Wechselwirkung zwischen Reifen und Fahrbahn bei allen denkbaren Fahrmanoevern noetig. Im Rahmen dieser Arbeit werden Reifenkennfelder von unterschiedlichen Serienreifen der Dimension 195/65 R 15 auf realen, definiert angenaessten Fahrbahnen mit einem speziell hierfuer weiterentwickelten Messfahrzeug ermittelt. Desweiteren werden die beiden Standardmessreifen PIARC und SCRIM mit dem jeweils zugehoerigen Messverfahren untersucht. Bei den Messungen zeigt sich, dass sowohl mit den beiden Standardmessreifen als auch mit den beiden Serienreifen die Griffigkeit von nassen Fahrbahnoberflaechen sehr unterschiedlich beurteilt wird. Fuer zwei Serienreifen ergibt sich unter gleichen Versuchsbedingungen (80 km pro Stunde; 1 mm Wasserfilm) bei dem Vergleich von 10 ausgewaehlten besonders gleichmaessigen Strecken zwischen dem maximalen Laengskraftbeiwert auf der griffigsten und demjenigen auf der am wenigsten griffigen Fahrbahn ein Verhaeltnis von circa 1,4. Zwischen dem maximalen Seitenkraftbeiwert auf der griffigsten und demjenigen auf der am wenigsten griffigen Fahrbahn ergibt sich ein Verhaeltnis von circa 1,2. Bei geringen Geschwindigkeiten und kleinen Wasserfilmhoehen bleiben die von der trockenen Fahrbahn bekannten Wechselwirkungen zwischen Reifen und Fahrbahn gueltig. Mit zunehmender Gechwindigkeit und/oder Wasserfilmhoehe ueberlagern sich jedoch Effekte, die sich mit den Erscheinungen des Teilaquaplanings und der daraus resultierenden Verschiebung der Kraftangriffspunkte in der Reifenaufstandsflaeche erklaeren lassen. Die uebertragbare Laengskraft nimmt im Vergleich zur uebertragbaren Seitenkraft ueberproportional stark ab. Ein negativer Sturzwinkel am kurvenaeusseren Rad wirkt auf nasser Fahrbahn nicht immer seitenkraftunterstuetzend.
资金：	0.00
资助组织：	Bundesministerium fuer Verkehr (Federal Ministry of Transport)
项目负责人：	WOHANKA, U
执行机构：	UNIVERSITAET (TH) STUTTGART, INSTITUT FUER VERBRENNUNGSMOTOREN UND KRAFTFAHRWESEN
开始时间：	19930800
实际结束时间：	19960900
主题领域：	Highways；Vehicles and Equipment；I91: Vehicle Design and Safety