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原文传递汽车空调壳体总成

专利名称：	汽车空调壳体总成
摘要：	本实用新型公开一种汽车空调壳体总成，包括并排设置的进风壳体总成和分发器壳体总成，进风壳体总成包括鼓风机壳体，鼓风机壳体内可转动地安装有叶轮，鼓风机壳体在叶轮的径向外侧成型有涡旋流道，分发器壳体总成由第一壳体和第二壳体组合而成，第一壳体内安装有水箱，第二壳体内安装有蒸发器，本实用新型的进风壳体内通过倾斜设置的直流部分，以及特定的倾斜角度，基本避免了风从涡舌出来之后直接作用在流道侧壁上的情况，大大减少送风阻力，有利于提高风量，降低工作噪音；气流进入分发器内后，通过增压结构的阶梯形导风后，能使气流的分布更均匀，气流的热交换更充分，热能利用效率更高，也能进一步降低风噪，提升整个空调可调的性能评价。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	重庆;50
申请人：	重庆美瑞特空调工程研究院有限公司
发明人：	李杰;李勇;周光乐;陈康;唐兵
专利状态：	有效
申请日期：	2019-01-30T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-05T00:00:00+0800
申请号：	CN201920162961.0
公开号：	CN209581078U
代理机构：	重庆为信知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	余锦曦
分类号：	B60H1/00(2006.01);B;B60;B60H;B60H1
申请人地址：	400030 重庆市九龙坡区九龙园大道26号
主权项：	1.一种汽车空调壳体总成，包括并排设置的进风壳体总成(1)和分发器壳体总成(2)，其特征在于：所述进风壳体总成(1)包括鼓风机壳体(101)，该鼓风机壳体(101)具有进风口(1013)和出风口(1014)，所述鼓风机壳体(101)内可转动地设置有叶轮(102)，所述鼓风机壳体101)在所述叶轮(102)的径向外侧成型有涡旋流道(103)；所述分发器壳体总成(2)包括相对设置的第一壳体(201)和第二壳体(202)，所述第一壳体(201)和第二壳体(202)围合成腔状结构，所述出风口(1014)与所述第一壳体(201)对接连通，所述第一壳体(201)由上壳体(201a)和下壳体(201b)叠合而成，第二壳体(202)由左壳体(202a)和右壳体(202b)拼接而成；所述涡旋流道(103)包括相互连通的环流部分(103a)和直流部分(103b),且在环流部分(103a)和直流部分(103b)相连部位具有涡舌(1030)，该涡舌(1030)沿叶轮(102)的周向朝环流部分(103a)凸起，其凸起方向与叶轮(102)转动方向相反，所述直流部分(103b)相对环流部分(103a)所处平面倾斜设置，并朝外延伸，其与进风口(1013)进风方向的夹角为α，且42°≤α≤48°，环流部分(103a)两端在涡舌(1030)的两侧分别形成涡旋起点(S)和涡旋终点(E)。 2.根据权利要求1所述的汽车空调壳体总成，其特征在于：所述第一壳体(201)内安装有水箱(206)，所述第一壳体(201)面向所述水箱(206)的部分呈台阶状形成增压结构，该增压结构的台面距所述水箱(206)的距离从靠近所述鼓风机壳体(101)一端向另一端逐渐减小。 3.根据权利要求2所述的汽车空调壳体总成，其特征在于：所述增压结构由第一台面(203)、第二台面(204)、第三台面(205)以及第一阶面(208)和第二阶面(209)组成，其中所述第一台面(203)靠近所述鼓风机壳体(101)，所述第三台面(205)远离所述鼓风机壳体(101)，第二台面(204)位于第一台面(203)和第三台面(205)之间，所述第一台面(203)、第二台面(204)、第三台面(205)面向所述水箱(206)，所述第一阶面(208)和第二阶面(209)面向所述鼓风机壳体(101)，所述第一台面(203)和第二台面(204)之间经所述第一阶面(208)连接，所述第二台面(204)和第三台面(205)之间经所述第二阶面(209)连接，所述第一台面(203)、第二台面(204)和第三台面(205)距所述水箱(206)的间距依次逐渐减小。 4.根据权利要求3所述的汽车空调壳体总成，其特征在于：所述第二台面(204)的宽度＞所述第一台面(203)的宽度＞所述第三台面(205)的宽度；所述第一阶面(208)的高度＞所述第二阶面(209)的高度。 5.根据权利要求3或4所述的汽车空调壳体总成，其特征在于：位于所述上壳体(201a)上的第二台面(204)和第二阶面(209)之间还设有三角形的降噪块(215)，该降噪块(215)的底边朝上、顶角朝下，所述降噪块(215)的底边与所述第一壳体(201)的上部无缝连接，所述降噪块(215)的两个三角边分别与所述第二台面(204)和第二阶面(209)无缝连接，所述降噪块(215)的顶角靠近所述下壳体(201b)。 6.根据权利要求5所述的汽车空调壳体总成，其特征在于：所述水箱(206)的下部连接有进水管(212)，其上部连接有出水管(211)，所述水箱(206)上设有压紧件(213)，该压紧件(213)与所述水箱(206)一体成型，所述压紧件(213)与所述第一壳体(201)固定连接。 7.根据权利要求1所述的汽车空调壳体总成，其特征在于：所述鼓风机壳体(101)包括相互配合的上蜗壳(101a)和下蜗壳(101b)，所述涡旋流道(103) 由上蜗壳(101a)和下蜗壳(101b)围成，所述直流部分(103b)截面积沿远离环流部分(103a)的方向逐渐增大。 8.根据权利要求7所述的汽车空调壳体总成，其特征在于：所述涡舌(1030)呈半圆状，其半径为R0，10mm≤R0≤15mm；所述环流部分(103a)的最小半径为R1，最大半径为R2，且环流部分(103a)的最大圆周长度为C，其中89mm≤R1≤91mm，142mm≤R2≤145mm，610mm≤C≤640mm；所述直流部分(103b)具有沿环流部分(103a)的切线方向设置的第一壁(103b0)，以及沿涡舌(1030)的切线方向设置的第二壁(103b1)，所述鼓风机壳体(101)的外壁与涡舌(1030)以及第二壁(103b1)合围形成有中转腔(1010)，所述中转腔(1010)通过通风管道与驱动电机(104)的内部连通，所述第二壁(103b1)上远离涡舌(1030)的位置设有与中转腔(1010)连通的导风缺口(1011)。 9.根据权利要求8所述的汽车空调壳体总成，其特征在于：所述上蜗壳(101a)内侧对应环流部分(103a)靠近涡旋终点(E)的位置具有爬坡部(101a0)，所述爬坡部(101a0)朝远离下蜗壳(101b)的方向凸起，其凸起高度沿靠近涡旋终点(E)的方向逐渐增大。 10.根据权利要求9所述的汽车空调壳体总成，其特征在于：所述上蜗壳(101a)内侧在爬坡部(101a0)内设有止逆片(1012)，所述止逆片(1012)位于涡旋终点(E)的一侧，并由爬坡部(101a0)表面朝下蜗壳(101b)方向凸出，且沿爬坡部(101a0)的长度方向朝直流部分(103b)延伸；所述止逆片(1012)的止逆片前端(10120)朝叶轮(102)所在一侧弯折，止逆片后端(10121)朝第二壁(103b1)所在一侧弯折，所述止逆片前端(10120)与止逆片后端(10121)过渡部位具有弧形倒角。
所属类别：	实用新型