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原文传递用于尤其电池驱动的机动车辆的车身结构

专利名称：	用于尤其电池驱动的机动车辆的车身结构
摘要：	本发明涉及一种用于尤其电池驱动的机动车辆的车身结构，具有至少一个A柱(3)、第一结构纵梁(11)、第二结构纵梁(12)、第一结构横梁(7)、第二结构横梁(9)、及用于相对于环境界定车辆客舱(13)的底板(14)；设置有驱动模块的接收空间(15)，接收空间被由第一材料形成的第一纵梁(16)、第二纵梁(17)、由第二材料形成的第一横梁(18)和第二横梁(19)界定，且还被底板(14)界定；且该车身结构具有由第三材料制成的盖板(20)。第一结构纵梁(11)和第二结构纵梁(12)至少部分地对应于第一纵梁(16)或第二纵梁(17)；第一结构横梁(7)和第二结构横梁(9)至少部分地对应于第一横梁(18)或第二横梁(19)。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	保时捷股份公司
发明人：	P·克勒纳;J·鲍莱恩
专利状态：	有效
申请日期：	2019-04-26T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-12T00:00:00+0800
申请号：	CN201910344461.3
公开号：	CN110435764A
代理机构：	北京北翔知识产权代理有限公司
代理人：	潘飞;郑建晖
分类号：	B62D21/02(2006.01);B;B62;B62D;B62D21
申请人地址：	德国斯图加特
主权项：	1.一种用于尤其电池驱动的机动车辆的车身结构，该车身结构具有：至少一个A柱(3)、第一结构纵梁(11)和第二结构纵梁(12)、以及第一结构横梁(7)和第二结构横梁(9)、以及用于相对于环境界定该车身结构(2)的车辆客舱(13)的底板(14)；并且该车身结构设置有一个尤其呈电池模块的形式的驱动模块的接收空间(15)，该接收空间被由第一材料形成的第一纵梁(16)和第二纵梁(17)以及由第二材料形成的第一横梁(18)和第二横梁(19)界定，并且该接收空间还被该底板(14)界定；并且该车身结构具有用于相对于环境界定该接收空间(15)的、由第三材料制成的盖板(20)，其特征在于， -该第一结构纵梁(11)和该第二结构纵梁(12)至少部分地分别对应于该第一纵梁(16)和该第二纵梁(17)，并且 -该第一结构横梁(7)和该第二结构横梁(9)至少部分地分别对应于该第一横梁(18)和该第二横梁(19)。 2.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，该第一材料、该第二材料和该第三材料具有相同的基础材料。 3.根据权利要求1或2所述的车身结构，其特征在于，该第一材料、该第二材料和该第三材料是合金。 4.根据权利要求3所述的车身结构，其特征在于，该合金是铝合金。 5.根据权利要求1或2所述的车身结构，其特征在于，所述材料的基础材料是铝、钢、镁或钛。 6.根据权利要求1或2所述的车身结构，其特征在于，所述纵梁(16，17)和/或横梁(18，19)是以金属板壳结构方式和/或型材结构方式设计的。 7.根据权利要求1或2所述的车身结构，其特征在于，所述纵梁(16，17)和/或横梁(18，19)间接地和/或直接地相互连接。 8.根据权利要求1或2所述的车身结构，其特征在于，所述纵梁(16，17)和横梁(18，19)的朝向该盖板(20)形成的梁面(22)位于一个平面内。 9.根据权利要求1或2所述的车身结构，其特征在于，形成有至少部分地包围该盖板(20)的密封元件。 10.根据权利要求1或2所述的车身结构，其特征在于，所述纵梁(7，9)至少部分地是该车身结构(2)的侧裙板。 11.根据权利要求1或2所述的车身结构，其特征在于，所述纵梁(16，17)和/或横梁(18，19)间接地和/或直接地与该底板(14)连接。
所属类别：	发明专利