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原文传递一种轨道车辆制动压力控制装置及其控制方法

专利名称：	一种轨道车辆制动压力控制装置及其控制方法
摘要：	本发明涉及轨道车辆制动压力控制装置，组成包括：微机控制器和制动压力调节机构，制动压力调节机构具有排气阀、保持阀和用于将制动压力反馈至微机控制器的压力传感器，以及受控于该微机控制器的保持电磁阀和排气电磁阀，总风分别连接保持电磁阀、排气电磁阀和保持阀的进气口，保持电磁阀的出气口连接排气阀和保持阀的第一压力口，排气电磁阀的出气口连接排气阀和保持阀的第二压力口，排气阀的排气口与大气连通，排气阀和保持阀的压力输出口连接制动管。通过保持电磁阀和排气电磁阀阀驱动排气阀和保持阀进行制动压力的充气、排气和保压，并且实现了闭环控制。本发明具有控制精度高、反应迅速、不受各阀性能变化或衰退的影响等特点。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	南京中车浦镇海泰制动设备有限公司
发明人：	鲁进军;蔡亮亮;杨正专;杜运哲;马明;幸甚;丁剑
专利状态：	有效
申请日期：	2019-08-02T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-12T00:00:00+0800
申请号：	CN201910710637.2
公开号：	CN110435711A
代理机构：	南京同泽专利事务所(特殊普通合伙)
代理人：	蔡晶晶
分类号：	B61H11/06(2006.01);B;B61;B61H;B61H11
申请人地址：	211800江苏省南京市浦口经济开发区兴隆路10号
主权项：	1.一种轨道车辆制动压力控制装置，组成包括：微机控制器（EBCU）和制动压力调节机构，所述制动压力调节机构具有排气阀（PV1）、保持阀（PV2）和用于将制动压力反馈至微机控制器（EBCU）的压力传感器（Tpil1），以及受控于该微机控制器（EBCU）的保持电磁阀（AV1）和排气电磁阀（RV1），总风分别连接保持电磁阀（AV1）、排气电磁阀（RV1）和保持阀（PV2）的进气口，保持电磁阀（AV1）的出气口连接排气阀（PV1）和保持阀（PV2）的第一压力口，排气电磁阀（RV1）的出气口连接排气阀（PV1）和保持阀（PV2）的第二压力口，排气阀（PV1）的排气口与大气连通，排气阀（PV1）和保持阀（PV2）的压力输出口连接制动管。 2.根据权利要求1所述的轨道车辆制动压力控制装置，其特征在于：排气阀（PV1）内具有阀芯和分设于阀芯两端受压于保持电磁阀（AV1）输出压力的上膜板和受压于排气电磁阀（RV1）输出压力的下膜板，所述下膜板面积大于上膜板面积，当上膜板受压压力大于下膜板的受压压力，排气阀（PV1）导通，对制动管排气，否则排气阀（PV1）关闭；保持阀（PV2）内具有阀芯和分设于阀芯两端受压于保持电磁阀（AV1）输出压力的上膜板和受压于排气电磁阀（RV1）输出压力的下膜板，所述上膜板面积大于下膜板面积，当下膜板受压压力大于上膜板的受压压力，保持阀（PV2）导通，向制动管充气，否则保持阀（PV2）关闭。 3.根据权利要求1所述的轨道车辆制动压力控制装置，其特征在于：压力传感器（Tpil1）实时采集制动管的制动压力并输出给微机控制器（EBCU），微机控制器（EBCU）通过控制保持电磁阀（AV1）和排气电磁阀（RV1）以驱动排气阀（PV1）和保持阀（PV2）动作，使制动管的制动压力与目标制动压力的偏差小于预设阈值。 4.根据权利要求1所述的轨道车辆制动压力控制装置，其特征在于：具有两个所述的制动压力调节机构和设置于两制动压力调节机构之间的一个气动阀（Link）和一个受控于微机控制器（EBCU）的制动电磁阀（AV3），两个制动压力调节机构所涉制动管通过该气动阀连通，制动电磁阀（AV3）的进气口连接总风，气动阀（Link）的两个控制压力口分别连接制动电磁阀（AV3）的压力输出口和紧急预控压力；当制动电磁阀（AV3）输出压力小于紧急预控压力时，气动阀（Link）导通，使得两个制动压力调节机构所涉制动管连通。 5.根据权利要求4所述的轨道车辆制动压力控制装置，其特征在于：气动阀（Link）内具有阀芯和分设于阀芯两端受压于制动电磁阀（AV3）输出压力的上膜板和受压于紧急预控压力的下膜板，所述上膜板面积大于下膜板面积，当下膜板受压压力大于上膜板的受压压力，气动阀（Link）导通。 6.根据权利要求4所述的轨道车辆制动压力控制装置，其特征在于：所述排气电磁阀（RV1）为两位两通常开电磁阀，所述保持电磁阀（AV1）和制动电磁阀（AV3）为两位两通常闭电磁阀。 7.一种轨道车辆制动压力的控制方法，其特征在于：通过权利要求1-3任一项所述的轨道车辆制动压力控制装置实现； 1）、充气时，保持电磁阀（AV1）失电关闭、排气电磁阀（RV1）失电打开进气，产生相应的气动阀预控压力，此时排气阀（PV1）、保持阀（PV2）的下膜板受压压力大于上膜板受压压力，形成压差，排气阀（PV1）关闭，保持阀（PV2）导通，总风向制动管进气，形成制动压力，并输入给制动夹钳(Clamp1)； 2）、保压时，保持电磁阀（AV1）得电打开进气，排气电磁阀（RV1）失电打开进气，此时排气阀（PV1）和保持阀（PV2）均关闭，制动管内制动压力保持不变； 3）、排气时，保持电磁阀（AV1）得电打开进气、排气电磁阀（RV1）得电关闭，此时排气阀（PV1）、保持阀（PV2）的上膜板受压压力大于下膜板受压压力，形成压差，保持阀（PV2）截止进气，排气阀（PV1）导通排气，制动管内制动压力减小； 4）、制动压力闭环控制时，压力传感器（Tpil1）实时采集制动管的制动压力并输出给微机控制器（EBCU），微机控制器（EBCU）通过控制保持电磁阀（AV1）和排气电磁阀（RV1）以驱动排气阀（PV1）和保持阀（PV2）动作，使制动管的制动压力与目标制动压力的偏差小于预设阈值。 8.一种轨道车辆制动压力的控制方法，其特征在于：通过权利要求4-6任一项所述的轨道车辆制动压力控制装置实现； a）、单轴模式的制动压力控制时，制动电磁阀（AV3）得电打开进气，产生气动阀预控压力，此时气动阀（Link）上膜板受压压力大于下膜板受压压力，形成压差，气动阀（Link）关闭，两个制动压力调节机构所涉制动管之间被断开，两个制动压力调节机构独立进行制动压力闭环控制； b）、双轴模式的制动压力控制时，制动电磁阀（AV3）失电关闭，气动阀（Link）下膜板受压压力大于上膜板受压压力，形成压差，气动阀（Link）导通，两个制动压力调节机构所涉制动管（BC1、BC2）间连通；在运行时，两个制动压力调节机构中的一个进行保压，另一个进行制动压力闭环控制。 9.根据权利要求8所述的轨道车辆制动压力的控制方法，其特征在于：工况a）适用于防滑控制工况，实现防滑轴控；工况b）适用于非防滑制动工况，实现转向架的制动压力控制。 10.根据权利要求8所述的轨道车辆制动压力的控制方法，其特征在于：工况b）时，每隔一段时间，对两个制动压力调节机构的工况进行互换。
所属类别：	发明专利